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第二，多元化的技术体系在中国已经形成，而且动力电池未来的技术路线图和国际上完全吻合。
方建华表示，中国的市场有自身的特点，比如2009年-2014年，我国主要在公共领域推广新能源汽车，这个阶段，磷酸铁锂电池在高安全性、长寿命方面的优势非常明显；近几年，乘用车发展迅速，三元电池又得以快速发展。此外，专用车领域，锰酸锂电池和快充电池渐成主流。在此情况下，我国动力电池行业已经逐步呈现出多元化的技术路线。
在能量密度方面，我国提出到2020年单体电池的能量密度要达到300瓦时/公斤，目前很多企业已经做出了接近250瓦时/公斤的样品。这一目标也与美国、日本、韩国的2020技术路线图相似。
方建华认为，从动力电池技术未来的发展方向来看，无论是现有体系能量密度的提升，还是未来下一代动力电池的技术研发，中国已经不落后于全球的任何一个国家，未来的市场中，全球动力电池之争也将在中、日、韩三国之间展开。
第三，产业配套体系健全，国产化进程提速。
在方建华看来，产业链配套是否完整，决定了企业是否具有话语权。比如在材料领域，我国近年来完成了电解液六氟磷酸锂的国产化、隔膜的国产化，大幅降低了电池材料的采购价格。此外，配套体系不仅体现在上游的原材料、电芯材料，无论是正极材料、负极材料、电解液、隔膜，我们已经由过去的依赖进口完全实现了国产化。
第四，国产装备制造业发展势头迅猛。
过去我们每年参加日本的电池展，更多的看到日本、韩国乃至欧洲的设备，现在我们到日本的电池展看看，有很多中国的设备厂家进入了他们的展台，也成为国际上竞标的主力军。从我们自己来说，18650的自动化程度这些年一直很高，在方形电池和软包电池方面，这些年中国的电池装备商也做出了非常大的努力。
目前，国内有很多的电池Pack产线已经由过去的手工、半自动，基本实现了全自动。此外，电池装备行业所取得的进步也是非常可喜的，不仅仅是体现在装备本身，整个装备制造过程可追溯以及MES系统都得到了广泛应用，这对中国动力电池企业工程化能力的提升，都有非常大的帮助。
第五，产业支撑体系日趋完善，标准化的进程正在加速。
在全球范围内，无论是对新能源汽车还是动力电池，我国政府的政策扶持力度都非常大，有激励机制、有约束机制、有支撑体系，还有一系列配套体系。方建华认为，中国的动力电池行业及新能源汽车的快速发展，正是得益于政策的驱动。
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