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四、积分对比

根据工信部的“双积分”管理政策相关计算标准，可以对特斯拉和比亚迪在积分市场上可能的表现进行一个估算。

比亚迪2016年新能源汽车总销量7.8万台，包括4.5万台插电式混合动力汽车(PHEV)和3.2万台纯电动汽车(BEV)，按照目前《CAFC+ZEV办法》规定的新能源单车积分分值计算(以销代产)，比亚迪2016年共产生约22万分的新能源正积分。而特斯拉2016年在中国销量达到1.04万台，按照每台5分计算，特斯拉2016年共可产生5.2万的新能源积分。

最近关于中国油耗与新能源积分交易的政策推迟或降低要求的呼声越来越大。 2017年2月8日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华召开记者发布会，呼吁将2018年-2020年新能源积分的比例由原来的8%、10%和12%分别修改为5%、8%和12%。类似地，我们可以对2018年-2020年两家公司可能产生的新能源积分进行一个预测。

基于上述中汽协的呼吁，假设比亚迪2018年-2020年年汽车总产量为65万、80万和100万，新能源产量为20万、30万和45万来计算，如果其按照目前的插电与纯电产品6：4来计算，则其2018年-2020年插电混合动力产量可达12万、18万和27万，纯电动车产量分别为8万、12万和18万，则其可产生的新能源积分分别为+53.75万、+79万和+119.4万。

假设特斯拉全球销量真能达到马斯克同志预测的那样，在2018年达到50万台，2019年达到80万台，2020年达到100万台的话，中国销量目前占到其全球销量的14%左右，并且2018年-2020年特斯拉中国销量占全球销量分别为15%、18%和20%，则2018年-2020年特斯拉在中国的销量将达到7.5万、14.4万和20万台，那么特斯拉在中国将产生37.5万、72万和100万的新能源正积分。

两家公司三个年份的推算见下图。

原标题：研究周报 | 比亚迪PK特斯拉没有败者，你还不赶紧干新能源汽车？

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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