电动汽车无线充电可行性分析（新能源汽车系列报告九）-第2页-北极星储能网

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目前，电动汽车无线充电大规模普及，仍有技术上的瓶颈要突破：

1)传输效率是所有无线充电都面临的问题。

电磁感应技术相对较为成熟，但要求电源发射设备和接受设备近距离接触，目前一个充电点只能充一个设备，也无法做到透过一定厚度的障碍物进行充电，充电效率很低。磁场共振式可实现远距离、一对多充电，它的原理是利用电磁感应现象，加上共振的原理，来提升无线充电的效率。简单的说，就是接受线圈和发射线圈处于一个相同的共振频率来传输能量，传输效率相对较高，目前测试阶段可达到90%。

然而，对于电动车这样充电功率更大的“电器”来说，电能转换为无线电波，再由无线电波转换成电能，这两次转换都会损失不少的能量，在大规模商用前，充电效率的提升仍是要突破的瓶颈。

2)电磁相容问题

电磁波很容易产生洩漏，当大功率的车用无线充电设备运行时，也会对周围的生物和电子设备产生影响，甚至会危害人体健康。利用封闭的自动智慧化车库安装无线充电设备是解决电磁相容比较好的途径，然而成本却是目前大规模推广的障碍。

2、标准仍待统一

无线充电产业的早期标准非常多，厂商数量占比最大的WPC，其次是PMA、A4WP等，多重标准并行。国际电工委员会 IEC 在2015年8月发布了电动汽车无线充电系统通用要求，其通信要求、磁场无线充电技术要求两部分正在制定中，预计2017年发布。国际标准化组织ISO正在制定电动汽车无线充电的互操作性及安全要求相关标准。

2016年5月美国标准化组织SAE正式发布了其第一个插电式混动车以及纯电动车无线充电技术的行业标准-SAE TIR J2954，该标准旨在为插电式混动车以及纯电动车的无线充电技术制定规范，包括通用、福特、丰田等11家主机厂、4家商用车、14家零部件企业支持J2954规范。

无线充电指南确定了无线充电的频段和四种不同的充电速度。其中，通用频率为85kHz频带(81.39k～90kHz);四种充电速度分别如下：其一，乘用车的普通充电用输出功率定为3.7kW(WPT1);其二，出租车等公共乘用车的普通充电输出功率定为7.7kW(WPT2);其三，欧洲为代表的地区快速充电输出功率定为11kW(WPT3);其四，其他地区的快速充电输出功率定为22kW(WPT4)等。

在标准方面，我国一直都没有相关的文件出台，在产业鼓励方面有政策出台。2016年8月24日中国电力企业联合会召开《电动汽车无线充电国家标准制定启动会》，此次会议邀请了中兴新能源等多家无线充电技术领域领先者共同参与，一同进行标准编制。这是我国真正意义上的第一个电动汽车无线充电标准，这次国家标准的制定将为电动汽车无线充电技术提供导向作用，并加强行业管理与指导，进一步推动无线充电桩的普及和应用，助力新能源汽车步入无线充电的时代。而标准从制定到出台仍有较长的周期，目前相关企业也在无标准的前提下“各自为战”，都希望抢先布局，成为标准的引领者。

图表 3 近期关于无线充电政策及标准

资料来源：公开资料、一览众咨询

3、市场化运营条件还不成熟

有线充电是目前电动汽车主流充电方式，无线充电仅局限于部份企业试用，还没有进入大规模商业化运营阶段。但相比有线充电，无线充电仍具有较大的优势：

图表 4 有线充电与无线充电特性对比

资料来源：中兴通讯、一览众咨询

原标题：【报告】电动汽车无线充电可行性分析（新能源汽车系列报告九）

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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