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新能源汽车营收
将持续超过燃油车
在研发云轨的5年里,比亚迪在其它既有领域,同样没有停下探索的脚步。
早在2010年,比亚迪就开始聚焦新能源汽车。王传福坚定地认为,新能源电动车是汽车行业的未来。
但是,当时市场还没起来,比亚迪受到诸多质疑。许多人觉得新能源汽车是很久以后的事,认为比亚迪是在不务正业。
的确,转型做新能源汽车意味着巨额投入,同时市场存在不确定性风险。而彼时的比亚迪,传统汽车也遇到一些波折,公司整体业绩大幅下挫。2012年,是比亚迪较为低迷的一年,当年实现营业收入468.54亿元,同比下降4.04%,净利润仅8138万元,同比下降94.12%。
面对市场质疑和业绩下滑,比亚迪仍然坚定新能源汽车战略,继续加大投入。熬到2013年,王传福最初制定的几个核心大方向逐步落到实处,公司电动汽车战略方向才逐步清晰起来。
谈及此,与公司一同走过艰难转型路的李云飞十分感慨,他称比亚迪是“有梦想的公司”。
2014年,比亚迪电动汽车销量已有2万辆;到了2015年,增长三倍,突破6万辆;2016年,则突破10万辆大关,蝉联全球新能源汽车销量冠军。
目前,比亚迪的电动汽车已获得国际认可,销往包括美国、英国、日本、澳大利亚等在内的50个国家200多个城市,已然成为“中国制造”的一张国际名片。
数据显示,2016年,比亚迪新能源汽车在全球及国内的份额分别达到13%和23%。
有汽车行业分析师指出,比亚迪做传统汽车业务前期,只是造新能源汽车的过渡阶段,现在则是摊销成本,早在2015年比亚迪新能源汽车业务收入已与传统汽车业务收入分庭抗礼。2016年,比亚迪新能源汽车业务收入更是超过传统汽车业务,占整体汽车业务收入的六成以上。
李黔也向记者表达了相同的看法。他说,比亚迪新能源汽车是跟随传统汽车发展的,不像其它车企是反过来的,现在传统汽车与新能源汽车是同一平台,传统车可以分担一部分成本。
“目前我们并没有放弃燃油车,相反在加大燃油车技术研发投入,因为燃油车技术可以反哺新能源汽车,”李云飞向记者表示,近几年可能燃油车在销量上还是要比新能源汽车多,但在贡献营业收入上新能源汽车会持续超过燃油车。
“我们预计2020年全球新能源汽车销量会占到汽车总销量的6%-7%。”李黔说,他最近见到一国外同行,这位同行甚至认为,2025年新能源汽车占比会达到10%以上,全球销量将超过1000万辆。可见新能源汽车市场潜力之巨大。
“未来比亚迪将通过‘7+4’战略,推动新能源车的全方位拓展,即将新能源车的应用范围从私家车、公交车、出租车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域,及仓储、矿山、港口和机场等四大特殊领域,实现新能源汽车对道路交通运输的全覆盖,推动公司始终走在全球新能源汽车技术创新和产品应用的最前沿。”李黔表示。
后来者居上
与新能源汽车相似,比亚迪在光伏储能板块的发展中,也经历了一段艰难创业的时光。
据了解,2010年比亚迪开始进军光伏领域。初期,光伏行业的行情很好,但此后因国际市场变动等原因,整个行业遭受巨大打击,许多大型光伏企业因此倒闭。
然而,比亚迪仍在坚持。
“2015年,前面大的企业倒得差不多了,我们却熬进了光伏行业前20。”李云飞称,比亚迪在光伏行业的成功,关键在于找到了差异化的地方。
“一方面,比亚迪集团共有3家上市公司,有大集团做背书,客户更容易产生信任感;另一方面,除了做光伏发电,比亚迪拥有自己的电池技术,可以做光储一体化,满足客户的储能需求。”
据悉,目前比亚迪在美国储能市场占比已达51%,占据美国储能市场半壁江山。
比亚迪——英文字母BYD的中文音译,而BYD正是“Build Your Dream(成就梦想)”的缩写。5年来,比亚迪恰似一位筑梦者,提出一个又一个貌似天方夜谭的计划,并通过脚踏实地的创新去实现,从而逐步建立起一个庞大的新能源王国。
“我们的梦想就是通过我们的技术创新,构建零碳、零排放的生态环境系统,使我们的环境更绿色更环保。比亚迪始终坚信技术改变世界,创新造福人类。”王传福曾不止一次公开表示。
如今,比亚迪更加执着于包括轨道交通梦想在内的“四大绿色梦想”,仍在不懈追梦的路上……
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