电动汽车高压配电箱市场及企业分析（新能源汽车报告十六）-第2页-北极星储能网

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图表 3 全球汽车线束主要生产企业及市场占有率

由于我国汽车线束产业起步较晚,目前,大多数为外资或合资企业，占到我国线束产业的42%,其次是一些民营的较大型的汽车零部件厂商，占有率为37%，而国营汽车线束企业占21%。据统计，目前外商在我国投资的线束企业已达100余家，国际著名的汽车线束企业几乎都在中国建立了合资或独资企业。

图表 4 国内线束企业性质分布

数据来源：一览众咨询

上世纪80年代，日本的矢崎和住友便开始为日本汽车企业开发专用的高压线束，到了20世纪90年代，美国的德尔福开始为通用开发高压线束产品，韩国的LS为LG提供高压线束产品。从技术方面，日本和美国的高压线束已形成了体系，并在实际使用中得到验证和持续的改善，技术领先国内企业20-30年。

熔断器

电动汽车高压配电盒中，输出端主要连接汽车辅助电源系统，在配电盒内部一般情况下会包括电加热风机支路，空调压缩机支路，DC/DC支路及充电机支路。这4个支路上，每个支路都需要安装线路保护熔断器，目的是在各负载发生短路时能够及时切断电源保护线路，避免车辆火灾发生。熔断器以体积小、抗震好、价格低的综合优点，得到了广泛认可和大量使用，成为国内外公认的担当电动汽车短路保护的主要元器件。

熔断器有交流和直流用途之分，交流应用于工业配电系统。车载的锂电池、储能电容、电动机、变流器和电控线路均属直流系统，都需要直流类型的熔断器做短路保护，才能保证安全可靠的正常运行和超强能力的短路开断效果。根据目前电动汽车行业使用的熔断器，大多数车型的系统最大电压一般为700VDC 以下，也有少数车型的会略高于此电压，所以用于电池保护的熔断器可分为500VDC 和 700VDC两种为主，电流等级多以200A~400A。

目前国内电动汽车高压配电箱标准缺乏，企业各自为阵，产品种类繁多。高压配电箱的规格及标准一般由车企主导，高压配电箱及元器件企业根据车企的需求开发生产。

电动汽车配电箱核心元器件属于高压部件，技术含量要求高，国外企业有较强的竞争优势，部分国内企业通过采购国外元器件进行组装。一般来讲，国内外大型高压配电箱企业均能提供60%以上的核心零部件。(详细分析见一览众咨询发布的《2016-2020年中国新能源汽车核心零部件行业投资前景报告》)

图表 5 部分电动汽车高压配电箱及部件生产企业

PG&E公布储能项目实际运行收益状况

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电动汽车高压配电箱市场及企业分析（新能源汽车报告十六）

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