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刘永东说，新国标落实和互通互联的路线图是清晰可实现的。即到2017年12月31日前完成改造任务，部分年限较短的旧桩也要在这个节点完成改造，而年限较长的旧电桩不再改造而逐步废弃淘汰。虽然这个标准不是强制性标准，但有关国家规定要求自2016年7月1日上目录的新车必须是新国标，也就是说，从2016年12月31日以后，不再销售2011版标准的电动汽车，新安装的充电设施必须符合2015版标准。这一规定实际是在倒逼车企和电桩相关企业必须执行该标准。
桩企积极升级改造
2011版标准刚刚实施不到4年，2015年新标准就开始升级，这对于刚刚起步的电动汽车产业是个考验。在峰会上，业内人士热议的话题也是充电桩标准落地。
记者采访中也发现，很多电动汽车车主并不知道充电桩新老标准问题，他们更多关心的是充电桩少、充电难、车位占用的实际问题。对此，普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰指出，要加大宣传力度，保证消费者对新旧国标充电设施的知情权。联合电动CEO曹刚指出，解决车桩不兼容、APP不一致的问题，首先要达到平台信息共享，让消费者有明明白白消费，这样才能推动电动车的消费者放心使用。
记者了解到目前车企和运营商都在抓紧充电桩转换改造。据刘峰介绍，目前普天新能源在深圳、北京在建的新桩都是新国标的，2015年以后的旧桩正在积极的改造，基本年底改造完成。据华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强透露，目前国家电网、北京公交，几家大企业将按照新国标要求共同开发一套符合新标准又能新老兼容充电系统。
特斯拉公共政策和充电设施总监高翔认为，像各个加油站一样，充电桩是为所有电动车主一对一服务的前沿，新国标强调互联性、安全性，是至关重要的。对于支持新的国标，特斯拉以长痛不如短痛的态度，对新车进行改造，也有旧车改造适应新国标，应对所有车在新国标设备上能够充电。在宣传上，特斯拉特别推出了充电伙伴计划，以新国标为基础，让用户未来有大量的站点可以充电。
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