无人机市场丨大浪淘沙后谁主沉浮？-第2页-北极星输配电网

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核心技术正在弱化

有一组数据，国内共157家公安单位装备无人机，共280架，型号47种。相当于每家单位两架飞机，仅有两三个单位共用一种型号。而公安单位是准军事化应用和管理，他们的器械中竟有这么多花样。

需要注意的，是花样机身背后同质化的内核。这个行业本是高科技产业，但核心技术却走向雷同。

上游部件依赖进口，企业被芯片卡脖子。作为集成类产品，无人机包含平台技术、地面控制站、任务系统和数据技术，其中控制技术最关键，控制所有计划、任务、飞行姿态、飞行高度、速度及航时等。而国内仅有少数企业拥有自主研发的飞控系统，其他大多引进开源产品二次开发。无人机产业飞速发展着，其产业上游的芯片技术却未跟上，国内企业大多依赖进口，稍加改动，性能相近，竞争力不强。且常常被上游芯片商卡脖子，部件供给不足导致货源无法保证。做好任务系统是形成差异化的关键，但却被企业忽视。无人机从军用转到民用，未来发展方向是“无人机”，这个“”关键在于如何用机器解决更多行业问题，如何通过改进任务系统、核心软硬件等拓展应用场景。就像一架拍摄用的无人机，拍摄不是目的，如何将数据传送、处理到地面，最终得到理想影响才是关键。

产品同质化的背后，是市场问题，企业一窝蜂挤进整机市场，将核心技术慢慢弱化。

我从不主张企业一窝蜂去做无人机整机。做这部分市场，可以短期变现，但长期会弱化技术优势。自2006举办尖兵之翼无人机展览，我们迎来又送走一批一批的无人机企业，他们都是由无人机或其他专业技术人员创业或转行而来，研究飞控、发动机、旋翼、材料、能源及图传等，各有一技之长，但许多人后都逐渐做起整机，这时团队精力分散，技能优势无法突出，整机性能就下来了。

未来无人机，不会一家独大，而是全国制造。作为集成产品，应该像有人机产业一样，企业只有把自家专长做好，钻飞控的钻飞控、钻发动机的卖发动机，市场多元，供应链完整了，行业发展自然快。

行业亟需管控

标准体系与管理规定应尽早出台，企业管理、安全防范是管控重点。去年年底，民航局颁布《无人机驾驶系统经营管理办法》，其目的在于规范无人机运营、限制无核心技术、无实力的“问题企业”，防止搅乱市场，避免劣币驱逐良币。深圳标准院也发布无人机身份识别的标准，帮助管控部门明确无人机主身份立场，以便采取处理方式。而在各地域补贴管理方面，领导层逐渐察觉骗补乱象，正在细化项目审核、筛查标准、走访验证等执行过程。

与此同时，参加市场活动的企业，对无人机展览也应仔细分辨。各家无人机展会上，照片上看现场热闹，拥挤着被企业一路托运来的机器，大大小小的展商位，实质现场观众还没有展商多，参展商展览目的是寻求军工用户、合作单位，尤其是军工单位、部队等资源，部分展会的夸大宣传，诱骗企业参加展会，耗费精力、钱财却见不到客户。这类展会也损害了无人机企业的利益，阻碍行业发展。

无人机行业历经国家政策方针的演变，从军用品脱胎而来，是典型的军民两用产品，当之无愧是高精尖技术产业，不是资本砸来，就立刻开花结果，也不是政策红利进来，就能飞速发展，关键的，还是长年的技术积淀、实验和验证，以及用户市场的培养。

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