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资源约束比较
燃料电池的催化剂要用到贵金属铂,市场普遍担心其资源约束。2015年铂全球总需求为270吨,主要下游为汽车尾气清洁催化剂、首饰、工业,占比为44%、34%、22%。Mirai单车铂消耗量约为20g,比汽油车消耗要高10-15g。假设燃料电池车占全球5%的年产量,年均消费增量为56吨左右,看似冲击很大。但是同样假设下,锂资源的年均消费增量为8万吨,对应每年4万吨的产量其实冲击更大,这已经从今年的锂矿石价格暴涨得到侧面证明。而且丰田中期优化目标为铂单耗降低75%,并实现催化剂的铂回收。上述任何一个目标实现,铂资源约束基本就得到解决。
商业化程度比较
从商业化程度上看,燃料电池和锂电池车大体差了5年,现在还处于商业化的前夕,预计爆发点在2020年左右。目前全球技术领先的国家为日本和美国,尤其是日本在乘用车领域几乎是一枝独秀,2015年量产的Mirai基本达到了商业化的入门标准。相比之下,我国在燃料电池产业化领域就建树寥寥,只有北汽福田和上汽为08年奥运会和10年世博会生产过燃料电池大客车,还停留在技术示范阶段。但我国的优势是经济体量大,随着燃料电池技术的成熟,具备快速追赶的能力。
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