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2、混合动力模式。其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。在此模式下，其发动机启动，但是并不驱动车轮而是给1号电机发电，电机给电池充电，而2号电机负责驱动。这样可以让发动机保持在最高效的区间运作。
发动机驱动模式(图片来自网络)
3、发动机驱动模式。比如高速巡航，此时发动机启动，直接驱动车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。
在绝大多数驾驶情况下，i-mmd系统仅靠驱动电机就完全足以让车辆具有强大的加速性能，因此，不需要发动机的直接接入，发动机或是处于关闭的状态，或是处于最大热效率区间运转。而在较高速度进行巡航时，i-mmd系统可以允许发动机直接连接到驱动轴进行驱动，如果想突然加速，电动机可以瞬间介入来弥补发动机动力弱的局面。
对于汽油车来说，拥堵、怠速都是它最不擅长的。混合动力的本质，就是用电池、电机调节发动机的负载，使它在最高效的区间运转。而i-mmd系统，在汽油机最不高效的区间，都交给了电机去工作，再加上拥有一台非常省油的汽油机，所以i-mmd系统自然能有非常高的燃油经济性，将来很有可能会撼动丰田的霸主地位。
点评：本田这套混动系统诞生较晚，所以可靠性还无法下定论，但是成本却不低，用大伙的话说，买车多出的钱省油回不来本?不过从产品力层面来看，的确非常强悍，燃油效率已经超越了凯美瑞混动。但是，本田应该尽快国产化，而且快速的推广到别的车型上面。在车展上，这款车旁边没有任何人在观察，足以见大伙对于i-mmd并不熟悉，本田急需宣传宣传。
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