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3.珠海银隆
珠海银隆是中国新能源汽车行业的一匹“黑马”。2008年,银隆新能源正式进军新能源汽车产业。2011年,银隆战略收购全球最先进的钛酸锂电池材料和储能系统生产厂商——美国奥钛纳米科技主要股权。银隆真正进入新能源行业的视野,是2015年底其一举拿下北京公交480台纯电动双层巴士,除了快充技术外,银隆采用的钛酸锂电池的低温性能卓越获得此次大单的重要因素。
看家本领:快速充放电是钛酸锂的核心优势。此外,钛酸锂电池在零下50℃到60℃的环境下,均可正常工作,相对一般锂电池在零下10℃就出现问题而言,其耐用性更强。
点评:能量密度是钛酸锂电池的短板,一公斤只有40~50Wh。什么概念呢?以常规10米公交为例,如果配置目前主流磷酸铁锂而言,可配约200度电,电池重2吨,续航约200公里;而钛酸锂同重量下,只能配80度电,续航约80公里。
充电倍率:6C6分钟快速充满电
能量密度:40~50Wh/kg
循环寿命:20,000循环
各家都有独门秘籍,谁能笑傲快充江湖?目前,在公交领域应用上,微宏凭借“凌波微步”暂时抢占了市场先机。珠海银隆作为岭南技术新秀,实力不容小觑。而CATL在锂电池领域一直厚积薄发,是众多知名的整车战略合作伙伴。是先行者赢面大?还是后来者居上?就得看市场的选择了。不管他们技术怎么龙争虎斗,最终收益的还是广大公交用户。
那些年快充躺过的“枪”
由于对快充技术理解匮乏,江湖上流传着快充的种种流言,导致终端用户对快充技术存在着不少疑惑。哪些是谣传和误解?且看下文正解:
谣言一、快充会影响电池寿命?
由于非快充电芯在快充时,主要的瓶颈为锂离子在负极的嵌入,普通化学体系在快充时在负极会出现副反应,影响电芯的循环。而快充电池由于其负极是专门开发的,解决了快充时负极上的副反应问题,当然就不会影响循环寿命。
谣言二、多元复合锂可以快充,LFP可以吗?
关于这个问题,笔者特地咨询了CATL的博士工程师。该工程师解释:“电芯在快充时,主要的技术难点为锂离子在负极的嵌入。而正极只作为锂离子源,所以只要负极可以承受快充的大电流充电,无论是三元、锰酸锂、磷酸铁锂还是钛酸锂都是可以做快充正极材料的。”
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