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小型、低成本化让换电模式又见希望!北汽、力帆、中泰坦3大佬怎么看

2016-02-01 11:10来源:中国能源报作者:卢奇秀关键词:换电站电力行业电动汽车收藏点赞

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记者:技术风险一直是阻碍换电模式推广的主要原因之一。换电最大的技术难点在于电池与线束(或模块)接口的安全,北汽在这方面的进展如何?

▍郑刚:关键技术已被北汽掌握并取得专利。过去认为换电的主要问题在机构的强度和可靠性上,现在我们已经解决,并且已经申请全球专利。我们在今年开始布局投放北京之前,投入15辆车10万公里,让每天每台车5次换电。在这个强度的情况下,成功率达99.7%。从这个数据来看,我们对此很有信心。

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盈利模式清晰可见,羊毛出在猪身上

记者:电力改革对换电模式有什么样的影响?

▍陈卫:充电模式到现在为止都没有人知道它的盈利模式在哪里。而换电模式非常清晰,那就是羊毛出在猪身上,这个猪就是电力行业改革给我们带来的谷电、过网费的定价,以及对调峰电价的处理。

换电模式利用夜间零点到凌晨六点“谷电”这一遗弃资源,服务新能源车,大大降低了能源使用成本,且不会给配电网造成载荷陡增的冲击,实现了电能的移峰填谷。是供给侧结构改革在能源行业的成果。

记者:商业模式是否已清晰可见?预计何时可以盈利?

▍陈卫:我们将互联网+、智能汽车、能源互联网整合起来。与传统新能源车企相比,新能源汽车变充电为换电,变买车为用车,变卖产品为卖服务,变经销为直销。

在物联网和车联网技术的支持下,用户只需网上下单,即可使用每小时19元、每天99元的租车服务。力帆新能源通过提供租车服务逐年实现收入,直到二手车处置形成车辆收入的闭环,而回收动力电池将分梯级使用成为储能电池。

▍安慰:商业模式首先要考虑建设成本,投资少,回收快。换电网络的重要组成部分是换电站。需要合理布局在电动车行驶的一定范围内。我觉得应该在停车厂建小型的换电站。充电模式、无线充电、换电模式这些细分领域都有市场空间,关键在运营的规模和方式。

记者:目前换电业务有什么样的规划?进展如何?

▍郑刚:换电模式最快1月底就能投入运营。北京首个换电站已经在十八里店桥的一个加油站改造完成,未来北京市将有数十家充电站改造完毕并上线运营。

▍安慰:我们的优势在整个充电站的管理和资源配置。弱项在自动控制方面,我们希望和相关企业共同去做换电项目。


 

原标题:王秉刚:小型、低成本化让换电模式又见希望!北汽、力帆、中泰坦3大企业老总怎么看
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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