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产业爆发热度再生
永远不要低估包括国家电网在内的一些央企的力量——包括在充电桩产业，如果某天央企们再次集中发力，对于其他资本而言，如何与之竞争，如何与之合作，值得仔细考量。
放缓不等于放弃，虽然国家电网在城市充电桩领域的投资速度已大不如前，但其仍然是充电设施建设和投资的重要一极。随着国家相关政策的夯实落定，国网对充电设施的投资热情再度高涨。
按照电动汽车充电基础设施发展指南，到2020年，中国将建成1.2万座充换电站、480万台充电桩，可以为500万辆电动汽车提供充换电服务，由此带来的充电桩(站)市场规模有望达到1320亿元。
面对政策的变化与强力助推，加之目前充电桩产业的火爆，作为国内的“电老大”，国家电网肯定不会熟视无睹。
国网近期表示，将在已经建成的京沪，京港澳，青银，沪蓉和宁沪杭环线，两纵两横一环高速公路城际快充网络的基础之上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。
据了解，“七纵”是指沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广，包茂高速。“四横”是指青银、连霍、沪蓉高速等，“两网格”是指京津冀鲁网格和长三角网格。
到2020年，国家电网公司将在全国，累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。
虽然国网对城市充电桩的投资已明显放缓，但在适当时机再度发力也未可知。目前国网已经建成充换电站618座，充电桩2.4万个，在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座，形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。
回溯过去五年充电桩产业的发展，其它部分央企的态度变化也与国网有些许相似的。如今，早年进军充电桩领域的国家队在新一轮的充电桩热潮中卷土重来，但与富电科技、特来电、电桩等民营企业的高调相比，央企巨头们显得低调了许多。
无疑，早期“大跃进”式的进击，让充电桩领域的国家队走了不少弯。在新一轮的新能源汽车热潮中，很少有企业再专注于一种充电模式的，大部分企业都选择快慢结合，充换结合的运营思路。也有一些国企开始冷静下来，打算把重点放在保有量并不大的公共交通车辆与物流车辆领域。
五年时间，产业变了，格局变了，央企、外企、民企对产业的“脸色”也变了。而产业中的竞争与利益格局却也更加复杂。
在充电桩产业发展的新五年，于企业而言，第一要务该是“看清自己”，此外也要看清朋友和“敌人”。简言之，必须在复杂的利益格局中确认好自身的位置。
特别需要分清的是，永远不要低估包括国家电网在内的一些央企的力量——包括在充电桩产业，如果某天央企们再次集中发力，对于其他资本而言，如何与之竞争，如何与之合作，如何与之协同，值得仔细考量。
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