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动力电池步入发展黄金期 产业链整合是关键

2015-12-02 09:25来源:电池中国网作者:吴丽娟关键词:动力电池电池企业新能源汽车收藏点赞

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11月12日,工信部发布《产业关键共性技术发展指南(2015年)》(下文简称《发展指南》),提出确定优先发展五大类205项产业关键共性技术,其中,锂离子关键技术及新能源汽车赫然在列。针对锂离子电池,《发展指南》明确提出了要发展高比能量金属锂体系电池技术、锂离子电池关键材料及设备技术。

早在今年5月1日,由工信部主导制定的《汽车动力蓄电池行业规范条件》就已正式实施。11月11日,工信部公布了首批符合条件的企业名单,共有10家动力电池制造厂商的36款产品最终进入符合该规范条件的企业目录。这也意味着,该目录中生产汽车动力蓄电池的企业已得到国家政府部门的认可。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示,进入目录将给企业带来很好的宣传效果,新能源车整车企业在选择动力蓄电池供应商的时候,肯定会优先考虑进入上述目录的公司。同时,没有资格进入上述目录的动力蓄电池生产企业,将会因为没有生意可做而被逐渐淘汰,这些都有助于推动动力电池市场规范化。

谋求发展 产业链整合是关键

据了解,从“十五”开始我国就开始了动力电池产业的相关研发。从最初研发镍氢动力和锰酸锂动力电池的起步阶段,到后来磷酸铁锂电池、三元电池研发和产业化的发展调整阶段,到现在即将步入“十三五”的升级阶段,经过十余年的发展,动力电池产业化规模渐显。

目前,我国动力锂电池产业主要集中在珠三角、长三角、中原和京津四个地区。在这四个主要的动力锂电池产业聚集中心,分布有近百家规模化动力电池企业,汇聚了200亿元的产业资金,实现了近15GWh的产能。

尽管我国动力电池产业已经进入产业化发展阶段,但在一些行业专家看来,国产动力电池与日韩等国产品相比,仍存在一定差距。

国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚认为,目前我国电池产业发展相对滞后,研发力量分散,虽然成长了一批电池产业,但缺少有国际竞争力的企业和产业群。

在中国汽车技术研究中心新能源汽车发展研究部主任任美林看来,我国动力电池企业还存在一定的发展瓶颈,主要问题集中在先进材料与研究不足、电池结构设计技术偏低、电池制造自动化程度低、电池制造新工艺开发能力弱、电池系统设计技术不强等方面。同时,企业优势产能较弱,产品的良品率、安全性和可靠性也有待进一步提高。此外,电池部件占到汽车动力电池产业价值链条的40%,因此,在动力电池行业及新能源汽车行业,形成单体制造商与汽车企业联盟将是一种共赢的模式。

可喜的是,现在我国已有部分企业开始了整合动力电池产业链的步伐。以比亚迪为例,其从电池材料、单体电池、电池组,再到最后的新能源汽车全链条的生产流程,实现了企业利润的最大化,值得同类企业借鉴。

此外,任美林还认为,未来我国动力电池企业需要在升级制造装备、提升比能量和降低成本等方面下大力气,才能进一步加速我国动力锂离子电池的产业化进程。

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