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三条技术路线
吉利汽车集团副总裁、汽车研究院院长冯擎峰介绍了吉利汽车转型所采用的技术路线。吉利将从EV、PHEV和HEV三条技术路线出发、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构,向新能源车企演化。
当天上市的吉利帝豪EV,正是出自FE平台。该车型已经具备最高续航330公里(城市经济工况)的能力,综合百公里电耗低于16千瓦时。冯擎峰称,按照规划,到 2018年帝豪EV将达到续航里程400公里以上,平均电耗13千瓦时以下;2020年,将实现续航里程500公里以上,百公里电耗11千瓦时以下。
吉利帝豪EV11月18日正式上市
至于小型专属纯电动汽车PE平台上开发的纯电动车,到2020年将实现续航里程400公里以上,最小百公里电耗8千瓦时左右。
目前,吉利汽车已经与康迪汽车、知豆汽车合资成立了电动汽车公司,生产销售的主力车型,也是小型纯电动汽车。在18日发布会之后的媒体专访环节,吉利汽车CEO安聪慧回应了吉利PE平台生产的小型电动汽车与康迪、知豆的关系。安聪慧说,吉利PE平台所产的小型纯电动汽车是高性能、长里程的电动汽车,与中短距离的、小型电动汽车并非竞品。
吉利欧洲研发中心开发的基于CMA中级车基础架构的1.5TD+7DCTH插电式混动动力系统将搭载吉利全系车型,2017年实现百公里综合油耗低于2升, 2019年油耗下降到1.8升,到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5升的目标。CMA架构,与大众的模块化生产类似,能够适应多个车型的需求,匹配相应的车身和动力系统要求,从而降低成本,帮助吉利实现用传统汽车的价格销售插电式混动汽车的承诺。2017年,吉利汽车将推出插电混动车型,此后,插电混动动力系统将应用于吉利所有平台的所有车型。
油电混合动力系统CHS是吉利汽车历经10年潜心研究,具有完全自主知识产权的动力分流系统,这套混动系统将搭载吉利A级到A+级车型,并在2016年开始实现量产,第一阶段2016年实现节油40%;第二阶段2018年实现节油45%,第三阶段2020年实现节油50%。
其他代用燃料技术继续投入
吉利汽车此前在节能减排的技术路线上多有布局,除了混合动力、插电式混合动力和纯电动,吉利汽车还是首家进行甲醇车自主研发、并取得国家甲醇车生产资质的企业。安聪慧介绍,吉利的甲醇车已经在上海市、陕西、陕西和贵州等地试点运行。此外,吉利还研发生产乙醇动力汽车、天然气动力汽车等等。
在确定吉利的新能源汽车战略之后,安聪慧表示,吉利汽车不会放弃这些代用燃料技术市场,还将继续投入进行研发。
另外,安聪慧在回答记者提问时也说明,吉利汽车没有任何融资计划,不会在发布新能源汽车战略之后募资。尽管新能源汽车领域需要大投入,但是吉利汽车靠自有资金能够维持这些投入。
作为“蓝色吉利行动”推出后上市的首款高性能纯电动车型,吉利帝豪EV也于11月18日正式上市。新车共有进取型、精英型和尊贵型三个配置,售价22.88万——24.98万元。帝豪EV综合工况续驶里程为253公里,60公里/小时等速续航里程可达330公里。(参见:吉利帝豪EV:续航253公里,补贴后12.08万起)
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