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在政策方面,燃料电池新能源也获得国家大力支持,第一个就是工信部在中国制造2025明确了燃料电池发展目标。在补贴方面,有一个对于燃料电池车的非常利好的消息,从2017年到2020年,除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当退坡,这个是比较好的促进消息。
在系统效率和燃料经济性方面,燃料电池系统效率一个是这个曲线,有一个先上升后下降的曲线,美国能源部的报告指出,现在能源效率一般是50%到60%左右,这个指标一直没有怎么改过。在这个运行报告里面,折算成汽油它的燃料消耗大约是每一百公里从4到8左右,在一个很长的430以里实际跑的过程当中,431公里的工况,消耗4.8公斤的量。
燃料电池它的低温特性也和锂电池差别和传导方式是相关的,对于燃料电池来说,在负十度或者负二十度启动的话,是质子在低温下启动就行了,锂离子的话,如果要在负十度启动的话,很难跑。但是不管是燃料电池还是锂电池都需要保温措施,所以这方面对于两个电池来说没有非常大的差别。
唐浩林认为,燃料电池它有外部的燃料供应,锂电池是内循环就行了,寿命对燃料电池是一个挑战,相对锂电池来讲的话,到底横着放,竖着放等等。所以燃料电池经常会出现下面一片衰减得很快的情况,但这需要产业开发的人做更多的努力。
在成本方面,唐浩林引用了美国能源部的数据——成本大约是55美元每千瓦左右,和mirai的售价比还是比较符合的,如果说110千瓦的话,660,大约是6万多美元,人民币36万左右,基本上能对上号。唐浩林表示:“我是从2000年做燃料电池,比那个时候有非常非常大的下降,天壤之别,所以进步是非常明显。然后2020年做到40美元每千瓦,不管是性能的提升,还有成本的下降,燃料电池还是有非常非常大的空间。”
在安全方面,在使用之前,那个安全肯定是一般工业解决,大家最关心的是汽车用的时候的安全性。我看了美国交通部在2009年的报告,他是做关于氢气瓶安全性的测试,把这个罐子放在这儿烧,烧完之后没有发生爆炸,因为氢气是最轻最轻的气体,即使发生泄露它也是往上跑的,大约是这样一个情况,所以这个是很安全的。
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