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下面我向大家汇报一下我们燃料电池进展,我们从2001年开始做燃料电池研究,做的工作主要涉及到燃料电池关键材料等等方面。我们是比较大的团队,有十几名老师,有很多负责人员,还有一些技术工人,学生是非常非常多的。
我们关于燃料电池研究偏应用,电堆研究经历了三代,第一代石墨板,成本非常高,一直降不下来。第二个是现在的技术,金属板。现在做的第三代是多孔板,因为燃料电池它设计到物质的传输。我们现在的目标是把100kw做到25g以下的水平。
我们现在通过背靠背结构设计,将双极板厚度从2mm降低到1mm。我们现在电堆功率密度接近2.7kw/l,接近国际先进水平。我们现在50kw金属极板电堆在北汽福田燃料电池公交车已累计运行超过2万公里。MEA产品已经打入国际市场。我们是我国首台前舱安装燃料电池电堆的燃料电池轿车,我们是我国首次研制成功CCM膜电极技术,我们是我国首次实现膜电极批量出口,我们是我国首条膜电极自动化生产线,是我国首次研制成功金属板电堆并装备整车。这就是我的报告,谢谢大家!
主持人墨柯:好,谢谢,我问您一个问题,您判断一下中国燃料电池车的商业化会是在什么时间段?
唐浩林:燃料电池车产业化、商业化不仅和价格有关系,还和市场、资本有很大关系。从成本上来讲,燃料电池从这十年以来它下降的趋势,它现在是这样下降的话,它即将是这样下降,如果是这样下降的话,它后面降得比较少。应该说从材料成本下降来讲,现在锂电已经率先实现了2020年的目标,但是它的潜力应该比燃料电池小一些,它现在是一个大球,中间还没有挖空。
问:我在2003年做研究生的时候做的燃料电池,那个时候说燃料电池要产业化,今天您回答了我一个核心问题,100千瓦时可以做到25克,这对整个燃料电池的发展是有好处的,但是我想问一个问题,这个氢的储存和运输的问题,这是涉及到燃料电池里面核心材料供给的问题,这个才是你整个产业化当中最基础的问题,我想问一下氢的储存和运输这方面有没有好的技术和发展?
唐浩林:关于氢的储存和运输,氢的储存,加氢站75兆帕是有比较成熟的技术,运输的话,我觉得更多可能有很多的做法,像以后比如峰谷电,汽油站改成加油站等等。
问:现在有一个比较好的解决方案,直接把你集成到你的燃料电池里面,你不需要加氢,也不需要加氧,直接通过直接甲醇重整的话,直接到里面,有可能是解决燃料电池加氢加氧的很好的解决办法。燃料电池最大的是变功率,你要去坐车的话,车是变功率才行驶的,燃料电池不可能把氧和氢随时增加减少变换功率,所以是不是要做电力增程呢?用锂电池做驱动,恒功率发电。
唐浩林:燃料电池本身是一个很复杂的东西,现在技术还没有解决它的复杂性,如果再加一个更加复杂的东西上去的话,阻止了产业化进程加快。到现在为止来讲,在这方面没有体现出这方面的需要。
问:你如果变功率的话,氢的利用率大概是多少?
唐浩林:氢的利用率,现在一般氢气都是循环的,都是在99%以上。
(以上内容根据论坛现场速记整理,未经发言者本人审阅。)
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