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记者:力神自己做PACK及BMS吗?三元软包电池在PACK方面是否比圆柱难?目前圆柱电池以18650为主,如果型号做大一点,比如“26”,会不会在电池成组时方便些?
张娜:公司自己也做PACK及BMS。在已应用公司动力电池的车型中,有自己提供PACK及BMS的,有的也不是。我们产品较多,各种模式都有。
在PACK方面,没有基础就会觉得难。如果在软包和圆柱电池都有投入研发,有足够的研发积累,就会在PACK方面感觉一样。
只要解决了安全性问题,大电池会因连接点少而在电池成组上更方便一些。不过,从“18”到“26”的转变,还不足以解决因连接点多致电池成组麻烦的问题。
记者:有研究表明,在用针刺模仿动力电池碰撞试验中,三元电池安全不如磷酸铁锂电池。您怎么看?
张娜:不用说,肯定是这样,这是一个原理性的问题。
记者:有业内人士反映,目前三元电池多用于混动及小型纯电动乘用车,还不适宜在大巴上大规模推广,您的意见是?
张娜:目前来说,是这样。但是,不能绝对地说未来三元电池就不会用在大巴上,电池只要够安全,用在哪都行。这就像特斯拉一样,以前业内都觉得不太可能,可是做出来后,就觉得可能了。
记者:三元电池的运行安全数据积累够了吗?
张娜:某些产品够了,有些还不太够。对于力神来说,已经做了很多代的三元电池,能“上车”的就在运行安全数据积累方面够了。
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