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值得注意的是,近年来,我国物流业飞速发展,在“互联网+”的大背景下,对物流配送交通工具需求量也越来越多。在环保理念的倡导下,绿色环保的电动物流车成为各地政府及物流企业的重点选择,同时国家政策也指出了相应的发展方向。
据了解,物流业较发达的省市如北京、天津、上海、江苏、福建、山东临沂、西安、武汉等,据了解,在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中,明确了纯电动物流车的推广计划。
交通部发布的《加快新能源汽车推广应用的实施意见(征求意见稿)》中,明确提出到2020年,我国新能源(15.99,-0.09,-0.56%)汽车在城市公交、出租车和城市物流配送等领域的保有总量达到30万辆的目标。
电动车在类似小区快件投递到户的物流微循环中的应用还是相对较广的。但是,将电动车应用到快递集团中心分送快件到各个快递点这样的中循环虽然可以节能减排,但是受蓄电能力等因素的限制,目前并没有得到太大的推广,电动卡车也很少见。孙羽向记者表示。
工信部数据显示,今年1至7月份,新能源汽车已累计生产9.89万辆,同比增长3倍。预计2015年我国电动汽车销量将达22万台,同比增长162%,动力锂电池需求约达12.5GWh,产值约合250亿,而动力锂电池实际产能或只达5GWh。
显然,我国动力锂电池产能远未能满足当前新能源汽车发展需求,发展空间巨大。同时,如何规范新能源汽车价位,让老百姓(50.45,0.00,0.00%)普遍接受也是一大问题。
孙羽强调,国家若是不将充电相关指标标准化,单靠厂家、市场来推动新能源汽车的发展并不容易。
他还表示,新能源汽车的发展需要一个过渡,纯电动汽车的发展仍有困难。而走好混合动力汽车发展道路不失为现今的明智之举。
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