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王传福:与命运捆绑的比亚迪梦

2015-09-07 16:30来源:腾讯汽车关键词:比亚迪电动汽车王传福收藏点赞

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他曾说过,比亚迪的高管除非特殊领域,尽量从内部提拔而非空降。凡是将忠诚看得比能力重要的老板,一定经历了很多。如今比亚迪十几个事业部及总部大批新晋高管,多是前几年中层擢升上来的,这些人手中没有股权激励。比亚迪的薪资水平并不如合资企业(特别是美系和德系),王老板认为有必要对这批人实行股权激励。

今年6月,他在深市进行了一系列公开操作,两次减持共计5800多万股,其中大部分资金用于“员工持股计划”。拿到股权的96位高管都知道是老板在发红包,但没想到A股7月份大幅下挫,股价跌至持股成本以下。王传福只好反向增持,投了1200万元之后又投入2个亿,总算拉回本。

从这些动作可以看出,王传福对内部高管的激励是有诚意的。但“员工持股计划”惠及面过小,可能达不到王所言“员工利益与企业命运捆绑”的初衷。下一步,就是如何让基层骨干享受到企业发展的好处,拉近与友商的收入差距。

成本破局

王传福在各种场合大力宣传全产业链垂直整合所带来的巨大成本优势。他认为,即便别的车企能造出同样水平的混动和电动汽车,但其综合成本要远远高于比亚迪。因为要采购的部件太多,要养活的供应商太多。

合资车企大多秉持外方带来的产业链经验,讲究的是分级采购,零部件商层层负责。一个整车企业后面拖着众多零部件商,呈雁行阵列。王传福的成本论要放在2003年以前是正确的,当时的一线跨国企业都参股主要零部件商,后者只面对前者一个大客户。双方捆绑的结果,前者是后者的桎梏,后者成了前者的累赘。但现在车企与零部件企业股权脱钩,遍洒英雄帖招标,扁平化采购。谁行谁up,不行回去练(不排除仍有个别照顾),何谈养活一说。

比亚迪进入汽车行业只有10余年,其话语权相对较小,尚无法建立起门类齐全的供应商队伍。比亚迪用当时台湾IT企业时髦的事业部群代替供应商,缩短采购链,其优势在于,直接指挥可以一定程度上节约资金和压缩时间成本,特别适合新晋企业这种“试错”式采购。

王传福所说的成本优势多半源于此。但两种方式孰优孰劣尚难定论,只有让时间去检验了。

有了前些年产能放空的“教训”,如今新能源车的需求爆发凸显了比亚迪电池生产投入的不足。王是否后悔这两年步子迈小了呢?他也许需要个预测精准的水晶球。

原标题:王传福:与命运捆绑的比亚迪梦
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