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日前丰田发布了2016版普锐斯的消息。普锐斯自从1997年登场至今,已经成了汽车新能源领域的保留节目,电驱模式下续航等方面改进也基本在公众预料之中。
不过在新普锐斯的光环下,丰田其实还有一个大手笔——他们的燃料电池汽车Mirai FCV(Mirai即日语“未来”,FCV指的则是“燃料电池车”Fuel Cell Vehicle)也即将在十月份投产。如果不算之前本田小批量生产的FCX Clarity(下图)外,这是第一款批量生产的燃料电池乘用车。
在今年年初的美国拉斯维加斯消费电子展(CES)上,丰田大张旗鼓地发布了量产型的Mirai,还请来多个科技媒体和物理学家以及科普界名人加来道雄(Michio Kaku)为其站台。现场气氛一片欢腾,几乎让人觉得已经一只脚踏入了未来。以机械可靠性著称、又是汽车新能源领域资历最老厂商之一的丰田,再加上一群经常给你做科普的媒体和科学家,怎么会有错呢?而且发布会上丰田还宣布免费共享自己在燃料电池领域的5600项专利,以及和美国地方政府的氢气加油站合作项目,给人的感觉完全是他们已经胜券在握。
说实话汽车作为一个百年产业,现在即使要搞点大新闻也没那么容易。如果让你说今年汽车界的头号丑闻是什么,你可能会说是游侠,也可能会说是上期提到的黑客事件。但这两者一个是从不开眼的VC手里搞了1000多万的小打小闹,另一个则是汽车工业进入互联网时代必交的学费。相比之下,丰田的燃料电池汽车真是玩得太大了。
鉴于你可能并不了解燃料电池的原理,且容我简要介绍一下。燃料电池其实并不是烧氢气,而是让氢气经过含有催化剂的质子交换膜,在这里氢与外界吸入的氧结合,释放出电子。排出水蒸气。现在的技术已经可以做到以较低的价格,制作出可以长期使用的交换膜。按丰田自己的说法,现在的生产成本已经比他们刚涉足这领域研究时低了90%多。
而且就像前文提到的,这个过程惟一的排放就是纯净水。同时氢是宇宙中存在最广泛的元素,连太阳主要都是由氢做的。氢进水出,似乎是无懈可击的环保解决方案。事实上丰田也一直在强调这一点。如果你看过他们的官方介绍视频就会发现,整个视频的主要内容就是他们强调把氢进水出的燃料电池用在了电驱车上,氢进水出很重要所以我们要再说一遍,为了防止你没注意到我们还要再说一遍……
但他们没告诉你的是:氢气从哪来——我知道自然界到处都是氢元素,但除了恒星内部外,没有哪里是有大量氢气存在的。燃料电池也不是随便拿什么含氢元素的东西就能驱动。
因为丰田对此避而不谈,所以只好由冷谈来告诉你:现阶段工业级别的制氢技术,效率普遍都非常低,而且往往会在制氢过程中就产生碳排放——这可比丰田所说的氢进水出麻烦多了。
以目前成本最低的蒸汽甲烷重整法(SMR)为例,天然气和水蒸气加热到1100°C,配合金属催化剂会生成氢气和一氧化碳。这种方法生产过程中就会耗费大量的热能,而且生成的一氧化碳不利用就是有毒气体,利用了就成了温室气体二氧化碳。
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