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那么,这些电池将向何处去?
为了保证新能源车辆的动力和续航能力,动力电池的能量损耗到一定的程度,就需要进入回收阶段。通常来说,只进行拆解回收金属元素肯定是不适合的,也是对资源最大的浪费。最大化地提高动力电池的利用效率,不仅是对能源的有效利用,对地球环境也好,对人类发展也好,是最应该做的一件事情。
电池回收再利用,对于电池企业来说,优势在于回收的渠道和销售的客户优势。
虽然在任务划分时,国家把电池回收业务放给了车厂,实际上车厂对电池回收的重视程度不高,也很难有专业的人去做回收利用这件事情。将来电池企业在引入智能制造时,电池回收就会成为一个渠道便捷的事。首先,电池制造企业,它掌握了制造电池的大数据,这些大数据,为再制造提供了很好的基础。
此外,在专业性方面,动力电池和传统汽车部件的拆解方式已经不一样了。比如传统的油车坏了之后,开到任何一个修理厂,把坏的零部件卸下来,换上新的零部件就可以开走了。新能源汽车是不行的,乘用车电池有300到350伏的电压,大巴车有600到650伏的高压,电池是不能随便扔的,且电池仍有其很大的再利用价值和潜力。
总之,电池回收说他是工业项目,完全可以做成一个产业。说他是企业社会责任项目,在新能源汽车这个产业中,它是产业链中一环,没有电池回收和再利用这环,它就不是一个绿色汽车产业,就形不成闭环的产业链。新能源汽车也会因为这个问题,产业受到重大的冲击,如果解决不了回收问题,整个产业根本就走不下去。作为电池生产企业,我觉得企业在提供大量电池的时候,在给车厂提供那么多产品受益的时候,也有义务和责任,去把社会责任履行好。
笔者:锂电池梯次利用的成本是多少?经济效益可观吗?
张树全:关于锂电池梯次利用,去年我们给相关的国家部委领导做了一个报告,我们也做了一些系统的测算,测算中考虑到了很多方面:从回收模式上怎么做?回收之后应该怎么去做?等等。
拆解的产业线建设、自动化再制造、市场、产品的成本、运输成本、拆解成本以及再制造之后的成本,我们都测算过。根据最后测算的结果分析,我觉得它的效益非常可观。未来大规模应用到储能产品中,其价格会低于铅酸电池,甚至每瓦时能低至五六毛钱。
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