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新能源汽车 跑得远还需先铺“路”

2015-04-22 18:01来源:新华日报作者:颜 芳关键词:新能源汽车储能充电桩收藏点赞

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充电不容易拖了大后腿

有人预言,今年将是新能源汽车进入家庭的元年,但现实表明,这个时代离我们很遥远。

南京600多万常住人口,去年有500辆新能源乘用车(轿车)进入市民家庭,近八成是比亚迪的秦,油电混合动力,车价20.98万元,政府补6.6万元。在溧水开发区工作的褚建良买了一辆,每周回扬州,来回350公里,前面用电跑50公里,后面烧油,油电成本30多元,比传统车省60元。他是住私宅,从窗口扯根电线,220V家用电源即可直接充电。

没私宅,充电不容易。南京规定,居民安装充电桩要经物业同意,再向供电部门申请,充电享受0.54元/千瓦时的照明电价,且不受阶梯电价影响。南京190万户中,仅有14户申请安装新能源汽车充电桩。充电桩要从配电房单独接线,如车位离配电房距离远,或者不靠墙,则无法单独走线。当地善水湾花苑一名业主跟物业签协议,承诺当充电桩影响小区用电容量时,愿跟大家协商解决,这才装上充电桩。南京阳光物业公司总经理苗永强建议,政府应将保留一定比例的充电区域列为新建小区配套的强制性要求。

新能源车跑不远,充电设施不足是主要原因。南京市民方蓉每天开着特斯拉上下班,虽然这辆全球最顶级的纯电动车续航里程达400公里,她仍不敢把特斯拉开回南通老家,尽管只有200多公里,“最多在南京周边转转。”

江苏华驰负责特斯拉全国融资租赁业务,总经理姚雪民说,特斯拉有意开放电池通信协议,和社会、政府合作,建设符合国家统一标准的充电桩,眼下的问题是国家还未出台统一的充电桩技术标准。

今年,地方政府推广新能源车的重点转向基础设施,纷纷出台政策,加快建设充电设施。今年南京计划新增9172个充电桩,其中6500个要求建在停车场。省、市补贴新政和建设计划吸引众多充电桩企业。鼎讯南京区域经理束志辉建议政府统筹考虑,搭建全市充电桩的智能化管理平台,为后续使用奠定基础。

原标题:新能源汽车,跑得远还需先铺“路”
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