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宽大的后货箱，并没有加装第2、3排座椅，而侧滑门、后侧围以及后尾门全部由钢板焊接，平顺且毫无凸起的后货箱地板，意味着这台电动版商将主打市内(短途)物流市场。
侧滑门的优势就是便于人员及货物快速出入;不足之处则是要对其滑动机构进行额外的养护。
位于副驾驶一侧前车门后的B柱被封死的加油口，因为是电动版就在车身焊接上对其进行封闭处理。
电动版商将核心控制系统全部集成在一起(“5和1”系统)，如上图所示。
较早之前，笔者已经在另一篇稿件中透露了，比亚迪最新“三款动力同一平台”的战略。目前比亚迪各款电动车的动力系统，由电动机、电机控制系统、变压器、充电控制系统、电池组件和电池控制系统构成。但是，电动版商将核心控制系统全部集成在一起(“5和1”系统)。如上图所示，硕大的铝合金壳体即可起到散热作用，又可最大化的起到防尘、防水、防异物作用。从视觉看，整个动力舱更加简洁。从使用角度看，更多的关键部位整合在一个总成中，减少了日常使用中出现的意外伤害，更可优化内部散热管道的布置，减低线路铺设的难度，提升使用效率。
由于核心系统已经进行了高度整合，动力舱内的保险盒和其针对的子系统，较混动版和燃油版商有所降低。
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