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在2008年北京奥运会期间,50辆纯电动的大巴在奥运村投入运营,这是电动客车在我国最早的大规模应用,也是国际上第一次大规模应用锂电池电动大巴。时至今日,电动客车得到了更加丰富的发展,主要包括纯电动客车及插电/增程式混合动力客车两个方向。其中,纯电动客车的技术模式还包括电池快换模式、整车快充模式、整车慢充模式、双源制在线充电模式等。
中国科学院物理研究所实验室研究员黄学杰向中国客车网记者介绍说,虽然由于政策、技术及市场因素的影响,当前我国的电动客车以插电/增程式混合动力客车为主,但纯电动客车的技术模式也在不断的发展过程中。奥运会上的电动巴士采用的是电池快换技术,目前,在上海、重庆等一些地区应用的是整车快充模式,但整车慢充模式的应用范围相对更广一些。除了这些,双源制在线充电模式的技术也正处于快速的发展过程中。
“无论采用哪种模式的电动客车技术路线,电池的作用都是不容忽视的。”黄学杰表示,不同的技术模式,对电池的要求也是有差异的。比如双源制在线充电模式,这种技术路线就对电池的寿命提出了更高的要求。那么,现在我国电动客车的电池发展情况如何?在“十三五”期间,电池的发展方向是什么?

中国科学院物理研究所实验室研究员黄学杰
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