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●价格方面:氢燃料电池车相比电动车价位更高,普及后价格或将降低
不久前丰田燃料电池车MIRAI已经率先在日本上市了。丰田MIRAI属于中型车,售价为723.6万日元(约合人民币37.7万元),另外日本经济产业省还将提供202万日元的燃料电池车购车补贴,这样用户实际需支付521.6万日元(约合人民币27.2万元),与日版的皇冠差不多,将来产量增加的话,价格应该还会进一步降低。
而同为丰田旗下中型车的凯美瑞混合动力版车型,其日本售价为320.76万日元(约合人民币16.65万元)。相比之下,目前氢燃料电池车比混动车的价格要高出很多。
●氢燃料电池车真的是“终极环保”么?
有人说,零排放的氢燃料电池车将会成为“终极环保车”。真的是这样么?其实并非如此。利用化石燃料制氢时,制造过程中会排放二氧化碳。据日本汽车研究所调查,包括制氢时的排放在内,氢燃料电池车的二氧化碳排放量虽然低于混合动力车,但跟纯电动车基本相同。
氢燃料电池车的二氧化碳排放量会因采购的氢气种类不同而大相径庭。使用粗制汽油改质后产生的氢气时,二氧化碳的排放量为127g/km。使用天然气改质后产生的氢气时,二氧化碳的排放量会降至79g/km,但只要使用来源于化石燃料的氢气,氢燃料电池车的二氧化碳排放量就只能处于和纯电动车同等的水平。既然如此,大家为何要购买不能为减排做贡献,而且因为加氢站的问题行驶范围受限的高价汽车呢?
不过,由于氢能源电池车尚未普及,对氢气的需求量还不大,目前市面上针对氢能源电池车提供的氢气其实都是工业副产品氢,大多数来源于化石能源相关的化工行业。当未来氢能源电池车保有量大了以后,对氢气的需求增多,就需要解决制氢过程中产生的污染问题了。只有解决了这一点,氢燃料电池车才能成为真正意义上的“终极环保车”。
除了以上提到的几点,氢燃料电池车无论是在续航里程还是填充氢能源所需的时间上都是大大优于电动车的。一辆氢燃料电池车充满氢气仅需3分钟左右,续航里程可达500km以上,这点无异于传统汽油车。而电动车充满一次电要比汽油车和新能源车多花很多的时间,续航里程也相对要低。其实如果未来各汽车厂商能够合力快速研究推广氢能源车,并着力解决好基础设施建设以及氢能源制造方面的问题,点评君觉得其前景还是很被看好的。毕竟在全球能源危机越来越紧张的大环境下,这样一款零排放的汽车确实是很有必要的。不过,连普锐斯实现全面普及都用了10年时间,而氢燃料电池车还存在加氢站的建设问题,未来应该还有很长一段路要走。
【短评】氢能源车相较电动汽车虽在二氧化碳排放量上不占据优势,但无论是在续航里程还是填充氢能源所需的时间上都是大大优于电动车的,如普及后价格能够有所下降,应该会是不错的选择。
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