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刘远举:强推新能源汽车未必合理

2014-07-14 15:51来源:腾讯科技作者:刘远举关键词:新能源汽车充电桩特斯拉收藏点赞

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但即便如此,强令小区安装一定比例的充电桩,仍然存在很多值得商榷的问题。

有专家指出,新能源汽车的发展目标会受到中国发电总量、电网输电能力的限制,发展计划中的这些充电桩在未来很可能成为摆设。但对于处于地方竞争的各地政府来说,这些充电桩以后很可能成为摆设并不重要,重要的是完成任务。

但是,现在对于新能源汽车的补贴政策,已国家层面的免税,以及地方政府的现金补贴,在这些政策已经存在的情况下,地方政府新出台补贴政策的预算空间非常小,这就使得新的补贴政策必须以另外的面目出现。

强制性的配套充电桩,无疑对新能源车的车主是一个利好消息,其实质相当于一种对他们的补贴,只是这种补贴以实物的形式出现。从经济学理论上看,同样是补贴,一般而言,现金补贴的效率最高,实物补贴由于无法实现资源的有机调配,效果往往更糟糕。比如,两个小区,一个小区有30辆新能源车,一个小区只有3辆,现金补贴可以很好的适应这种情况,而对于按统一标准强制配套充电桩的政策而言,一个小区充电桩不够,而另一个小区却不足,实物补贴效率非常之低。

即便撇开这种补贴的效率性不谈,用行政命令要求物业建充电桩也是缺乏合理性。配建充电桩不低于18%的强制行政命令,虽然针对的是开发商,但是开发商的开支、行为最终均有小区的业主来承担。所以,强令小区配套充电桩的政策,实际上是让小区中的所有人为购买新能源汽车的车主承担成本,实质上是从一部人口袋里掏钱去补贴给新能源的车主,这个过程曲径通幽,隐蔽的实现了政府增税然后补贴的目的。这显然是不公平的。

从整个政策的动机链条来看,刺激政府出台这种政策的是具体的、直接的的市场容量目标,不过,在看得见的市场容量背后,还有很多看不见的市场环境因素。

7月8日,德国总理默克尔的访华成果之一,中德电动汽车充电项目正式启动。根据合作协议,未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一,双方还将签署充电通信协议,最终实现充电设施的完全共享。这意味着未来比亚迪等中国电动车品牌,将与宝马、奥迪等德国汽车品牌使用相同的充电设施。

从交易成本的角度来看,各种不同的规格虽然是厂家利益最大化的一种手段,但与此同时,形成的壁垒也分割了市场、减少了交易,所以,在某些情况下,规格的统一化,能够消除壁垒,实现共赢。但遗憾的是,在这一点上,工信部做得并不好。2011年12月公布了有关电动汽车充电接口和通信协议方面的几项国家标准,不过这些标准并未对充电桩关键部位技术参数做出规定,国内的充电桩标准并不统一,不同品牌之间的充电设施并不能完全通用,给推广带来制约。

所以,即使在新能源汽车的推广过程中,不能一概否认政府之手的作用,但具体的、直接的、过高的市场容量数字目标只会滋生出强制与不公,政府之手对应的,应是新能源汽车发展过程的环境、制度、交易成本等“看不到”的方面。

原标题:强推新能源汽车未必合理
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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