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但即便如此,强令小区安装一定比例的充电桩,仍然存在很多值得商榷的问题。
有专家指出,新能源汽车的发展目标会受到中国发电总量、电网输电能力的限制,发展计划中的这些充电桩在未来很可能成为摆设。但对于处于地方竞争的各地政府来说,这些充电桩以后很可能成为摆设并不重要,重要的是完成任务。
但是,现在对于新能源汽车的补贴政策,已国家层面的免税,以及地方政府的现金补贴,在这些政策已经存在的情况下,地方政府新出台补贴政策的预算空间非常小,这就使得新的补贴政策必须以另外的面目出现。
强制性的配套充电桩,无疑对新能源车的车主是一个利好消息,其实质相当于一种对他们的补贴,只是这种补贴以实物的形式出现。从经济学理论上看,同样是补贴,一般而言,现金补贴的效率最高,实物补贴由于无法实现资源的有机调配,效果往往更糟糕。比如,两个小区,一个小区有30辆新能源车,一个小区只有3辆,现金补贴可以很好的适应这种情况,而对于按统一标准强制配套充电桩的政策而言,一个小区充电桩不够,而另一个小区却不足,实物补贴效率非常之低。
即便撇开这种补贴的效率性不谈,用行政命令要求物业建充电桩也是缺乏合理性。配建充电桩不低于18%的强制行政命令,虽然针对的是开发商,但是开发商的开支、行为最终均有小区的业主来承担。所以,强令小区配套充电桩的政策,实际上是让小区中的所有人为购买新能源汽车的车主承担成本,实质上是从一部人口袋里掏钱去补贴给新能源的车主,这个过程曲径通幽,隐蔽的实现了政府增税然后补贴的目的。这显然是不公平的。
从整个政策的动机链条来看,刺激政府出台这种政策的是具体的、直接的的市场容量目标,不过,在看得见的市场容量背后,还有很多看不见的市场环境因素。
7月8日,德国总理默克尔的访华成果之一,中德电动汽车充电项目正式启动。根据合作协议,未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一,双方还将签署充电通信协议,最终实现充电设施的完全共享。这意味着未来比亚迪等中国电动车品牌,将与宝马、奥迪等德国汽车品牌使用相同的充电设施。
从交易成本的角度来看,各种不同的规格虽然是厂家利益最大化的一种手段,但与此同时,形成的壁垒也分割了市场、减少了交易,所以,在某些情况下,规格的统一化,能够消除壁垒,实现共赢。但遗憾的是,在这一点上,工信部做得并不好。2011年12月公布了有关电动汽车充电接口和通信协议方面的几项国家标准,不过这些标准并未对充电桩关键部位技术参数做出规定,国内的充电桩标准并不统一,不同品牌之间的充电设施并不能完全通用,给推广带来制约。
所以,即使在新能源汽车的推广过程中,不能一概否认政府之手的作用,但具体的、直接的、过高的市场容量数字目标只会滋生出强制与不公,政府之手对应的,应是新能源汽车发展过程的环境、制度、交易成本等“看不到”的方面。
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“现在给车子充电方便多了,再也不用像过去一样东奔西走,真是太棒了!”4月21日,安徽省合肥市滨湖康园小区居民张春生对家门口新设立的智能移动充电机器人赞不绝口。在国网安徽合肥供电公司客户经理姚先君指引下,张春生驾驶新能源车停靠于小区的南区北广场一角的机器人旁。和普通充电桩使用方法基本
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4月28日,特斯拉发文称,将继续在中国深耕,在人工智能、电动车、储能等领域与行业共同发展,加速清洁能源与自动驾驶技术落地,把美好愿景变成现实。
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4月21日,特斯拉中国全系车型降价。特斯拉中国官网显示,ModelY后驱版降价至24.99万元(人民币,单位下同),长续航版降价至29.09万元,高性能版降价至35.49万元;Model3焕新版降价至23.19万元,Model3长续航焕新版降价至27.19万元。同时,ModelS、ModelSPLAID版售价分别降至68.49万及81.49万元;Model
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