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比亚迪发展综述:疯狂扩展、步入低谷、三年整改、二次腾飞、多元化发展

北极星储能网  来源:电动汽车资源网  作者:胡进  2017/11/13 10:37:11  我要投稿  

北极星储能网讯: 当今,说到国内自主品牌,没多少人不认识比亚迪,可在几年前根本没几个人认识比亚迪。比亚迪的发展史,你们知多少?下面小编带着大家回顾一下自主“大哥”比亚迪的发展历程。

一、比亚迪汽车的成立背景及过程(1990-2003年)

要回顾比亚迪的发展史,不能不提比亚迪的创始人王传福。

1990年,王传福在北京有色金属研究总院硕士毕业,并留在该院工作,按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授,还曾带出过一批研究生。

1993年,研究院在深圳成立比格电池有限公司,由于和王传福的研究领域密切相关,王传福被任命为公司总经理。

在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后,王传福发现作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”,而欲买者还趋之若鹜。王传福意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他这个教授看来,技术不是什么问题,只要能够上规模,就能做出大事业。

1995年2月,王传福决定下海经商,在获得250万元的投资后于深圳注册了比亚迪实业。

1995年下半年,王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是,比亚迪产品优秀的品质,低廉的价格,引起了大霸浓厚的兴趣。当年底,大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了王传福。

1997年,比亚迪已经从一个名不见经传的小角色,成长为一个年销售近1亿元的中型企业。而这一年,金融风暴席卷东南亚,全球电池产品价格暴跌20%到40%,日系厂商处于亏损边缘,但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。在镍镉电池市场,王传福只用了3年时间,便抢占了全球近40%的市场份额,比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。

2000年,比亚迪打败了来自台湾的对手,“毫无悬念”的获得摩托罗拉的订单。

2002年早些时候,比亚迪在香港上市,开启了金融领域的博弈之战。年底,比亚迪因锂电池产品优势突出,最终赢得诺基亚手机电池供应合同。

2002年7月,比亚迪全资收购北京吉普的吉驰模具厂,开始为进军汽车制造行业做准备。比亚迪在收购了吉驰模具厂并没有立刻进行整车模具开发,而是为了迎合国际竞争趋势,生产了三款“格洛克17”系列战斗手枪以及1款“X利”造M1911手枪的模具,这是比亚迪第一接触军用产品。

2003年,比亚迪公司就成为了全球第二大充电电池生产商,而就在这一年,比亚迪再次做出一个重大的决定,那就是进军汽车行业。作为一个门外汉想要进军汽车行业谈何容易,比亚迪选择的办法就是收购当时的秦川汽车。2003年1月22日,“电池大王”比亚迪与秦川汽车公司股东方签订股权转让协议,正式入主西安秦川汽车公司,成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。

当时的福莱尔是秦川从奥拓平台进行开发的车型,被比亚迪收购后悬挂起比亚迪车标,投入了与长安奥拓的竞争中。

二、比亚迪初期发展(2003-2005年)

比亚迪汽车成立之后,公司迅速确立了三个业务:燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。成立之初比亚迪主要把精力放在基础建设和新车研发上。

比亚迪在西安建立了产能为20万台的比亚迪汽车生产线;在深圳成立了比亚迪销售公司;在上海建立比亚迪汽车检测中心。

成立之初的2年里,比亚迪只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出,主攻5万元以下的低端市场。福莱尔是比亚迪“闭门造车”的产品,由于根本没有考虑到市场的需求,在比亚迪生产的2年里销量并不理想。

想在短时间内造出“好车”,显然不是一件容易的事,比亚迪采用的方法就是“逆向研发”,购买多款汽车进行拆解,基本上逆向研发比正常从0开始研发能给比亚迪省下1/3的研发经费,而且时间上会缩短很多。不但如此,比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”,用大量工人代替机器。王传福经常援引这样一个例子:“我们经常这样算账,一套进口设备20万美元。按60个月折旧,一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人,2万元可以请多少人,十几个人顶不上一个机械手吗?”,从当时的情况来看,工人的劳动力还是非常廉价的。

在这样的“研发”背景下,第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型在2005年诞生了,比亚迪F3最大的亮点就是性价比高、空间宽敞、外形大气时尚、高配车型配置丰富,而消费者只需7.38万元就可以买到一辆“丰田花冠”,这些优点使得F3在上市时就被疯狂的追捧。

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