比亚迪发展综述：疯狂扩展、步入低谷、三年整改、二次腾飞、多元化发展-第2页-北极星储能网

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三、比亚迪疯狂扩展(2006-2010年)

2006年中国车市竞争进入白热化，各细分市场车型战、价格战、渠道战纷纷展开，比亚迪F3的销量却节节攀升。继一季度产、销量增幅和单一车型销量的“三冠王”后，在传统淡季的五、六月也分别实现了4679辆和5041辆的现车销售，并以半年销售32500辆现车的成绩进一步巩固了F3在中级车市场的领先地位。与同期相比，2006年上半年比亚迪的销量增幅达到614.2%，在各汽车品牌中位列第1。

2006年，比亚迪的第一款搭载磷酸铁电池的F3e电动车研发成功。F3e虽然使用的是F3的车身、内饰和悬架，但是其电动机、减速器、电池组件以及控制系统全部由比亚迪自行研发自行生产。因为国家政策以及充电设施的不充分，王传福遗憾的放弃了F3e上市。但是，此时的比亚迪在看到了F3e的各种优势后，已经“毫不留情”的将F3以及手机电池领域获得的利润，投入到第1代混动技术以及S6DM(2015年上市的混动4驱唐)的预研项目。

F3的巨大成功，让比亚迪过多的品尝到了“逆向研发”的好处。比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车速度之快，让人叹为观止。

2006年，比亚迪汽车产业取得了骄人的成绩，主力车型F3实现了63153辆的销量，实现销售收入近50亿元成为自主品牌汽车增长冠军。

2007年1月和3月，F3月销连续突破1万辆，分别达到10064辆和10337辆，稳坐万辆俱乐部位置，并一举杀入全国销量排行前十的行列，并且在短短13个月内累计销售已高达10万辆，成为最快突破10万辆的自主中级车型。

在2007年比亚迪F6上市的时候，王传福放出豪言：“比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一!”。

2008年9月29日，巴菲特的伯克希尔˙哈撒韦公司旗下的中美能源控股公司宣布，斥资2.3亿美元入股比亚迪，占10%的股份，巴菲特的投资表示了其对比亚迪发展前景和品牌价值的认可，促使比亚迪在电动车项目上的快速发展，也对提升比亚迪的品牌影响力起到巨大推动作用。

2009年7月24日，比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股权，在资质上具备了制造电动大巴的能力。同年，比亚迪成立了洛杉矶分公司，准备将旗下的新能源车F3e、规划中的S6DM(唐)和电动大巴(K9)，拿到美国市场试水。并在同年底开始电动大巴的实际测试。

2009年，王传福成为中国内地首富，手里拿着电池、手机零部件和汽车三张牌。同年，比亚迪汽车首次在销量上超过奇瑞成为中国汽车销量最高的自主汽车品牌，但是，在这个风云变化的年代，保持第一并不是一件容易的事。

在高速发展的过程中，难免会造出一些失败的产品，例如当时还推出了硬顶敞篷跑车S8，外观原型是奔驰CLK，比亚迪历时4年打造，不过近20万的售价也使其变得无人问津，就这样S8慢慢淡出大家的视线。

与可观的销量相对应的则是庞大的经销商网络，2006年比亚迪有500家左右的服务网点，而发展到2010年，最多的时候其网点竟然达到了1200家左右，短短几年内，比亚迪汽车膨胀得非常厉害。而比亚迪把这1200家服务网点分成了四个大的销售网络分别销售当时旗下车型，其中A1网销售：F3、F6、S6;A2网销售：F3R、F0、S8、L3;A3网销售：F3R、G3;A4网销售：M6。

四、比亚迪步入低谷(2010-2011年)

经销商退网事件

基于2009年销量的翻倍，进入到2010年，自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。

为了达到销售目标，比亚迪更提出“销售返点”的政策，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点，这样可就激发了经销商提车与卖车的动力了。但是，经销商提车多了卖不出去就会变成经销商压货，使得流动资金变少，经营困难。

2010年4月，比亚迪爆发了经销商退网事件，包括四川成都、湖南、山东等一些比亚迪汽车经销商陆续退出了比亚迪的销售网络。然而，最初比亚迪并没有立刻正视经销商的问题，甚至还通过网络公关，将矛盾焦点转移到这是竞争品牌的策反行为，这一做法让媒体对比亚迪产生了诸多质疑。

随后事态越发严重，比亚迪对经销商网络已经处于失控状态，经销商们面临压库、资金周转不畅、利润低甚至亏本等问题，宣布退网的比亚迪经销商多达308家，整体净销售退网比例高达22.63%。

9月27日，比亚迪销售公司总经理夏治冰在深圳的经销商大会上，公开承认了比亚迪公司此前决策上的错误，并宣布积极应对经销商诉求、压缩2010年的销售目标、收缩批发量、成立比亚迪汽车金融公司、加快提供新车等销售政策，并向全国经销商深深鞠躬，这些举动对平息比亚迪的退网风波起到了至关重要的作用。

2010年第三季度，比亚迪将2010年的年销售目标调整到了60万台，但是年终目标依然没有完成。比亚迪公布财报显示，其2010年净利润同比下跌 33.48%，其中汽车业务利润从2009年的35亿元下滑至17.4亿元，下滑幅度接近50%。

“裁员”事件

2011年8月，首先是比亚迪股份副总裁、比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰辞去在比亚迪的一切职务，其自述是因为个人问题，“累了”才离开比亚迪。

8月29日晚，有网友以比亚迪内部员工的身份在微博爆料，称比亚迪销售公司内部裁员，比亚迪汽车销售所有营销部立即解散，限定9月30前全部寻找生路。

随后，一位自称是比亚迪内部员工的人爆料：“去年11月比亚迪销售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，现在只有2000多人了。不止是公司总部，比亚迪销售公司遍布全国各地的销售部门，也由1800多人减少到了800多人。昨天晚上得知，营销六个部，全部被咔嚓掉了”。

一位自称是比亚迪被裁员工的人在微博上称，比亚迪这次主要是裁汽车销售营销部，裁员目标是把2700人的销售公司裁到800人，第一步先裁到1600人，把准备裁掉的区域经理和科员安排到11部做车间工人。

一位自称是2010年毕业进入比亚迪的员工称，应届生被裁比例估计高达90%。

一位自称比亚迪员工的人则在微博上称，相关人员有四条出路：“一个月时间自己找工作;去十一事业部车间;走内部招聘;一个月找不到工作又不愿意去车间的自生自灭。”

随后，当时的比亚迪总裁助理李云飞在微博上澄清：“(变动)只是销售公司正常的人事调动，营销部没有撤销，也没有解散。人员调动只是为了更好地提升销售服务水平，提高内外部工作效率。”

无论真相是什么，至少我们可以知道的是这次“人事调动”最主要的原因在于疯狂扩展后业绩下滑。

2011年，比亚迪上半年净利润较上年同期锐减88.63%，主要原因是公司上半年共销售汽车220131辆，较上年同期下降了23.4%。

原标题：比亚迪发展历程（下篇）：四大梦想，多元发展

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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