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难题:成本高昂,土地资源有限
理想很美好,现实很骨感。即便是找到了充电行业比较明确的盈利点,真正操作起来还是遇到了很多困难。
首先是成本问题。尽管能测算到回本周期,但是前期的投入依然巨大,没有资金实力的运营企业是难以承担的。“场站建设不是有一块地就可以了,还有需要建设变配电的配套设施。”上汽安悦场站运维服务部的相关负责人表示,“场站的配电容量十分大,对充电功率、电压要求都很高。一个场站建下来就要申请10kV的用户站,建设体量非常大。”
其次,土地资源十分有限。充电场站仅供配电设施就要占据很大土地面积,这让充电站与加油站合二为一的理想也化为泡影。目前,充电企业只能从上海郊区入手寻找土地资源建设充电场站。
“加油站顶多加建几根充电桩,要在已有的加油站新建充电场站不太现实。”该项目负责人表示。他表示,目前安悦充电已经在建设带有充电功能的立体停车库,这样可以更有效利用土地资源。
乱象:野蛮生长,行业门槛缺失
原本土地资源就相对匮乏,竞争者还特别多,毕竟,目前为止充电场站、特别是专用充电场站的盈利最明显。用上汽安悦场站建设负责人的话来讲,这些场站资源都是要靠“抢”的。而“抢”的背后,映射的也是目前行业的乱象。
事实上,“抢”资源并不是从建设充电场站开始的,早在2014年,当国家电网向民间资本开放新能源车充电桩市场后,充电桩产业开始野蛮生长。那时起,铺设公共桩的资源也要靠“抢”。而如今,企业各自为营,共享观念淡薄,带来后果便是资源被分割,用户的使用体验差(不同公司的充电桩要安装不同的APP才能使用),公共桩利用率低下。
“有很多小企业来分蛋糕。其实这些小企业的充电桩利用率很低,充电桩状态并不好,但因为他们率先进入了某些场地,我们再进入就有困难。”上汽安悦充电项目负责人表示。
而现在,充电场站的建设也面临着同样的问题。目前,无论是充电企业还是场站建设,国家并未出台相关的准入门槛。这也不免令人担忧,未来充电场站是否也会像目前的公共充电桩一样乱象丛生。“目前,我们在建设场站时只能找高的标准去对标。”该负责人说。
有业内人士表示,充电桩企业不能只顾眼前的建设,也要考虑未来的升级,否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。
未来:场站将以快充为主
尽管目前的战略是以建设充电场站为主,但上汽安悦对公共桩依然抱有信心。在他们看来,由于现在上海的新能源汽车大多是混合动力汽车,公共桩的利用率并不高,但国家目前还是着重推广纯电动汽车。未来,随着纯电动汽车保有量的上升,公共桩利用率也会提高。
未来充电场站将以快充为主,而家用和一些公共场所将会以慢充为主。
“充电场站将以快充为主,类似于现在的加油站,但是费用稍微偏高一些。家用的私人桩和公共桩以慢充为主。比如在商场里,你要购物、看看电影,不急的,可以选择这种。现在公共桩虽然不盈利,但未来随着新能源汽车保有量的提升,其利用率也会上去。同时,我们也在探索私桩共享,当车主的私有充电桩不用时,可以把它抛到平台上,实现共享。”上汽安悦充电项目负责人表示。“等这些都成熟了,未来的新能源汽车市场还是很美好的。”
当然,最重要的还是要“活”到未来。有句话说,“烧不死的鸟终成凤凰”。或许,在这场消耗战中,只有先“死”掉一批企业,实现优胜劣汰,才能成就最终的“凤凰”和最终美好的市场。
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