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一直以来,因为成为骗补的重灾区,物流车广为行业同仁所诟病。为了拿补贴,企业并没有心思做好的产品,物流车技术不成熟,故障率畸高,有效载荷少,单位能耗高,用户并不愿意使用纯电动物流车。
但是,随着补贴的不断退坡,以及一些有较强技术能力的车企加入进来,纯电动物流车行业将从补贴驱动转向市场驱动,产品的性能将会有质的改变,将越来越适合客户的需求。
货物流通领域的电气化才刚刚开始,2017年是起步,2018年将会迎来高速发展,除了城市物流配送之外,港口、码头、矿山、机场等固定运营场合也将全面启动电动化,预计将给我国新能源汽车市场带来300~500万辆的需求。
到2025年左右,货物流通领域的电气化将基本完成。
3)第三阶段:商业运营领域的电气化
笔者曾经多次乘坐电动出租车和网约车,上车之后喜欢跟司机聊聊用车感受。
两三年前,司机抱怨多一些,主要是小毛病多,充电不方面(充电桩少)。现在则大为改观,大部分司机喜欢开电动车,一方面是加速快,做运营的都要争分夺秒的抢时间,所以司机特别喜欢加速快的车;另一方面是使用成本低,有个开秦EV300的网约车司机跟我说,他白天出来运营,晚上回家充电,充一次电不到20块钱,可以跑一天,以前用油车要一百多块钱的油费,现在等于每天都可以省100多块钱的成本(利润)。
随着车辆故障率的大幅度下降和充电基础设施的普及,电动车的使用便利性大大加强,已经开始在出租车和网约车市场推广开来。
2017年11月1日,滴滴创始人、董事长兼CEO程维表示,在2020年之前,滴滴将推广超过100万辆的新能源汽车。据悉,目前滴滴平台上的车辆大概有26万辆是新能源汽车。
随着互联网、车联网、智能驾驶等技术的发展和普及,未来网约车、分时租赁、共享汽车市场的规模会越来越大。
我国传统出租车市场加新兴的网约车市场,已经开始全面启动电气化进程,这一进程将会持续十几年的时间,会给新能源汽车市场带来3000~5000万的需求。
预计到2030年左右,商业运营领域的电气化将基本完成。
4)第四阶段:私人用车领域的电气化
目前来看,私人用车领域的电气化还未真正普及,虽然2017年新能源乘用车的销量达到58万辆,但是相当大的一部分都进入了运营领域,并不是个人用户购买。
除了北京、上海、深圳、杭州等限牌城市,有较多的用户选择新能源汽车,在我国的其他城市和广大农村地区,新能源汽车的普及速度远不如预期。
主要有几个方面的因素限制:
1. 新能源汽车(PHEV和EV)是个新鲜事物,用户接受有个过程
2. 续航里程短,不利于用户的远程使用,只适合代步
3. 充电基础设施少(城市),充电速度慢,使用便利性不佳
4. 即便有补贴,价格仍然不低,用户购置成本高
5. 小毛病多,可靠性不如燃油车,电池寿命衰减快
新能源汽车在私人用车领域的推广呈现两头热,中间冷的局面。在高级车市场,特斯拉以长续航里程、酷炫的外形、丰富的功能一枝独秀,引起高端人群的追捧,在低端车市场,以A00级别为代表的小型/微型电动车比较热销,许多用户是拿来当有牌照的低速车开的(避免被交警查车)。而在用户需求最大的A级车和B级车市场,电动汽车则明显遇冷,体现了用户还不是很愿意接受这类产品。
考虑到当前纯电动汽车产品仍然有许多障碍需要克服,如续航里程、成本、充电便利性、充电速度、电池衰减、可靠性/安全性等,笔者认为,将来很长一段时间,应该在私人用车领域主推混合动力(HEV)和插电式混合动力(PHEV)乘用车,而不是主推纯电动乘用车。
吉利汽车董事长李书福曾经承诺,2020年吉利销售的汽车将有90%都是新能源汽车,吉利的规划也是以HEV和PHEV为主,而不是以纯电动为主。用户需要的,并且能够接受的产品,才应该是市场的主流产品。
所以,笔者预测2025年之前,私人用车领域的新能源汽车将以混合动力和插电式混合动力为主,2025年之后将逐步过渡到纯电动或其他新兴的技术为主。
预计私人用车领域的电动化进程将给新能源汽车市场带来2亿以上的需求,发展的高峰将会出现在2030年左右,并会一直持续下去。
三、总结
笔者对新能源汽车市场发展阶段的预测,是基于四个不同的领域来展开的,并不是说这四个阶段有明显的先后顺序,实际上这四个阶段是同时展开的,只是因为用户群体不同、产品特征不同、持续时间不同、市场规模不同,使得我国新能源汽车市场的发展会呈现出明显的波段性,每一个波段都会有数量级的跃升。
这四个阶段,市场的主体也有很大的差异性。
在第一个阶段中,市场的主体其实是地方政府(公交公司背后的实际控制人),是通过中央财政补贴、地方财政补贴和公交车运营补助共同构筑了市场需求的来源。
在第二个阶段中,市场的主体是各类型的物流公司(民营的和国营的),需求的来源一方面是政策的倒逼(对燃油车的限制),另一方面是降低运营成本的迫切需求。
在第三个阶段中,市场的主体是各类型的商业运营公司和个人,有出租车公司,网约车公司,专车公司,租车公司,以及广大的从事运营的司机,他们对于降低购置成本和使用成本的需求最为迫切。
在第四个阶段中,市场的主体是个人和家庭,他们对车辆的外形、内饰、操控、舒适性、便利性、成本、可靠性等都有着严格的要求,是最难满足的,差异化最大的市场主体。
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