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丰田结盟推进固态电池 产业化和规模应用还有多远?

2018-01-22 08:41来源:第一电动网作者:朱玉龙关键词:固态电池锂电池锂离子电池收藏点赞

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而从当前情况来看,国内外大量的电池企业已经在扩充产能的道路上走了挺远的一段路,如下图所示。提升可充放锂电池能量密度的方法是对正负极材料进行选择和改性,优先发展含硅负极、高比能量正极的第三代锂离子电池,在安全方面考虑采用以下的办法来提高安全性:

• 功能电解液

• 耐高温隔膜基材

• 陶瓷涂覆隔膜

• 减小电芯内阻

• 电芯升温后提高内阻

• 电芯散热

短期来看,各个电池企业都是按照这个路径在走,虽然赶不上中国电池路线图的要求,但是电池能量密度从210Wh/kg一步步提升到250Wh/kg,再往上到300Wh/kg还是可以预期的。

二、固态锂电池的应用开发现状

此前业界一致的观点是,对于全固态锂二次电池的研究还处在早期的阶段,按电解质区分主要包括两大类:聚合物全固态锂电池和无机全固态锂电池。

固态电池的研究范畴

实际开发过程中,各国的研究机构在产品化的过程中不仅仅需要关注离子导电性,其他性能也至关重要。不同种类的固态电解质,可以通过一组综合评价表来对比,主要性能有:高的离子导电性、低的离子面积比电阻、高的电子面积比电阻、高的离子选择性、宽的电化学稳定窗口、好的化学兼容性、优异的热稳定性、优异的机械性能、简单的制备过程、价格低廉、易整合和环境友好。如下图所示:

固态电池质的特性【2】

从国际上固态电池领域的投资收购动向看,依托于美国科研单位的孵化企业获得大型企业的投资,一方面可以理解为初创企业主要集中在前端的电解质特性研究,小型原型电池在电池放大过程中和后续的产业化和可制造性方面缺乏完整的可持续性;另一方面我们也可以这样理解:科学家们通过研究材料和特性,拥有了专利和原型产品,至于把它产业化、规模化,就需要工程和制造企业予以较长时间的转化。这也客观地促成了投资交易,如果已经实现了完整的产品和制造过程,这些初创企业也就没有把自己卖掉的必要。

固态电池企业的投资和收购

小结:

本篇主要是对一些固态电池的基本的考虑,写作过程中花了很多的时间了解不同的分支和研发的情况,也看了不少综述的文章。对于丰田,更多的可能还是一种扩大投资的行为。在2020年三年之内拿出真正车载可用、而且成本占有优势的固态电动产品,需要非常大规模的制造层面的投资和开发。很多事情在不断的发展之中,当下实在看不出来有跨代的黑科技出来。当然客观来说,随着各个车企对电池性能的诉求增加,而原有路径提升有困难的话,研发和试制的资源往固态电池领域大量投入是可以预期的。

原标题:丰田结盟推进固态电池,产业化和规模应用还有多远?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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