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2018年新能源汽车补贴退坡在业内流传已久,“但闻楼梯响,不见人下来”,无论哪个版本都让人忐忑不安。2017年12月即将到来,2018年新能源汽车补贴政策也将很快揭开面纱。最终结果最有可能是什么,业内的讨论和专家的建议能否左右相关部门的决定?我们要给大家呈现的便是坊间流传的2018年补贴新政的一些细节,为业内提供一个参考。
流传的2018年新能源汽车补贴退坡版本
我们从网上找了几个流传甚广的版本,虽然退坡幅度不同,但趋势却是一眼就能看出。
纯电动乘用车变动方案
关于2018年乘用车退坡的版本最多,令人眼花缭乱,不同的版本,补贴基数、对续驶里程等方面的要求也有所不同。
版本一:
该版本按续驶里程,将不同金额分为五档(2017年分为三档):最低档标准从原100km提高到150km,最高档从原250km以上提高到400km以上。该版本补贴金额1~5万元不等;电池包能量密度最低要求达到105Wh/kg(原要求为90Wh/kg),能量密度120(不含)~140Wh/kg时,中央财政补贴调整系数为1,能量密度在140Wh/kg以上,调整系数为1.1。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部主任周波表示,该方案体现了相关部门扶优扶强的发展理念。2018年,在补贴新政的影响下,整车企业迫于成本压力,将上调电动汽车的价格,并就动力电池价格重新与电池企业协商,周波认为,这既考验动力电池企业在提高能量密度方面的技术实力,又考验其控制成本的能力。
版本二:
该版本与比版本一更温和,同样分五档,最低续驶里程也是150km,150~200km补贴2万元,随着续驶里程的增加(350km以下部分),退坡幅度也在降低。可见,这样一个版本也是在鼓励生产高端产品。
版本三:
该版本延续了2017年的风格,纯电动乘用车同样分为三档,最低续驶里程要求达到100km,最高档依然是250km及以上,补贴基数在2017年基础上有所下调。这个方案对做长续驶里程、高能量密度的引导并不像前两个方案那样强烈,它比版本二更温和一些。
新能源客车变动方案
版本一:
该版本中,客车动力电池系统能量密度从85Wh/kg提高到110Wh/kg;1.2系数的要求从115Wh/kg提高到140Wh/kg;中央财政度电补贴标准从1800元下降到1100元;单车补贴从不超过30万调整为不超过18万元;“国补+地补”从45万下调到27万元。
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