如何以正确的姿势看待特斯拉推出的纯电动半挂Tesla Semi？

半挂车市场需要一款Tesla Semi吗?

行文过半终于聊到这个问题，半挂车市场需要一款Tesla Semi吗?或者说，Tesla Semi的产品力表现几何?

11月16日的发布会结束当天下午，车和家CEO李想一句话点评发布会：“TCO是货运和出行第一定律。”TCO(Total Cost of Ownership )：即总拥有成本包括产品采购到后期使用、维护的成本。以半挂车队为例，TCO包括车辆购置费用、车险、燃油费、保养维护费用等等。

Tesla Semi和特斯拉之前所有车型的区别在于，这是特斯拉首款To B的产品，对于货运公司来说，他们并不关心造型是不是炫酷、百公里加速是不是5秒，他们对Tesla Semi的要求是，在性能全面对标燃油机半挂的前提下，TCO低于燃油机半挂。

这就是为什么Musk先强调最大载重8万磅、续航500英里，因为美国法律规定半挂车最大载重为8万磅，80%的美国货运距离低于250英里(亦即单次充电即可往返)。这些数据是Tesla Semi能够坐上台面与燃油车对决的入场券。

那么特斯拉苦心孤诣的设计出「子弹头形」车头造型是不是为了加速5秒破百?可以肯定，特斯拉在Semi项目早期是全面围绕货运行业客户的需求来设计产品的，「子弹头形」车头大量应用了空气动力学设计。除此之外，发布会后粉丝拍摄的照片显示，Tesla Semi的底部被设计得非常平整，加上Musk所说的牵引车头可以完美适配任何挂车，保证侧面平整光滑，可以确信特斯拉在全面降低风阻以促成更好的续航表现上做了大量努力。

延长续驶里程，降低充电成本，这是降低TCO的最基本路径。

发布会提到的其他信息都可以依此类推，例如配备Autopilot降低事故发生率以降低维修成本;基于Autopilot的车队功能降低单位耗电量以降低充电费用;集成车队系统管理软件降低后装软/硬件费用;百万英里无故障承诺/去掉发动机、变速箱、尾气处理系统、差速器/配备防核爆挡风玻璃以降低维修保养成本……原因只有一个：降低TCO。

最终的结果是，在最大载重、时速60英里/小时(96km/h)的情况下，Tesla Semi的TCO(1.26美元/英里)仍然低于燃油机竞品(1.51美元/英里)。这意味着每行驶百万英里Tesla Semi可以节省20万美元(超130万人民币)。

在特斯拉公布15/18万美元的售价后，部分华尔街尤其是传统货车巨头对特斯拉「赔本赚吆喝」的质疑声又起。

其实我们可以用一个不甚精确的模型计算一下，到2019年特斯拉的电池成本可以做到什么级别。

特斯拉官网数据显示，Tesla Semi的能耗低于2kWh/英里，如果以1.5kWh/英里计算，那么300/500英里的差价为3万美元，则电池单体成本落在3万美元/1.5×200=100美元/kWh。

这个计算模型的不甚精确之处在于，从企业传播的角度考虑，能耗不大可能会低于1.5 kWh/英里，更大可能落在1.5~2kWh/英里区间内;如果按照高性能产品利润率更高的规律看，两者成本会小于3万美元。分母减小，分子增大，特斯拉电池单体成本只可能≤100美元/kWh。

100美元/kWh，这其实是特斯拉管理层当时给出的超级电池工厂达到35GWh时的预期成本，超级激进换来的结果就是成本的下降节点大幅提前和下降空间持续扩大。特斯拉并非纯粹的赌徒，除了汽车业务，特斯拉能源部门还推出了储能产品Powerwall，在21700电芯投产后，第二代Powerwall搭载的18650电芯迅速被替换为21700电芯量产上市。前两天特斯拉宣布澳大利亚100MW/129MWh的储能发电项目完成，这个项目比此前全球最大的储能项目还大三倍，鲜为人知的是，该项目的部分储能产品是由三星SDI供应的，我们认为，Elon Musk在自身产能不足的情况下有意锻炼Tesla Energy团队承接大型项目，无非是为了汽车业务出现困境的时候能源业务迅速成长起来，消化电池产能。