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干货 | 燃料电池系列科普报告——储运及燃料电池系统

2017-09-11 08:50来源:兴业电新关键词:燃料电池燃料电池汽车燃料电池系统收藏点赞

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2.2管道运输成本分析

分别对加氢站数量为1个、4个、8个、16个共四种情况计算氢气运输成本。假设加氢站距离氢源点的距离一定,经过试验模拟可知,氢气的运输成本随着每个加氢站规模的增加而迅速减少,但三条曲线基本重叠,说明加氢站数量的增加并不减少氢气运输成本,其原因是增加加氢站需要另外铺设氢气管道,其昂贵的投资使氢气运输成本基本维持不变。根据结果可知,当加氢站规模达到1500Kg/d时,氢气的运输成本大约为6元/Kg。

3、氢气储运-鱼雷车

在所有元素中,氢的重量最轻,标准状态下,它的密度为0.0899g/L,气态压缩高压储氢是最普通最直接的储氢方式,通过减压阀即可将氢气排除和调节排气量的大小。

气氢鱼雷拖车是未来一段时间内的主要运输方式。以200Km运输距离和每天10吨的运输规模来看,成本可达到2.02元/Kg;大部分成本来自于压缩/液化设备、存储设备的投资,对于氢气的短途运输,是一个非常不错的选择。

按照同样的成本分析方法,经过分析,当加氢站数量少时,运输成本可高达4.7元/Kg。随着加氢站数量的增加和加氢站规模的增大,成本逐渐降低,但是在加氢站数量较少时,成本在下降过程中出现波动。这与长管拖车利用效率有关。

4、氢气储运基础设施-加氢站的建设

加氢站的建设不仅与氢气储运紧密相关,而且与燃料电池车的使用也有着密不可分的联系。目前,我国现有加氢站数量稀少,且没有长期规划。据介绍,国内加氢站仅有4个,分别是2006年建成的北京加氢站,2008年建成的上海安亭加氢站,2011年建设了简易的加氢站,2015年最新建成的郑州宇通加氢站。上海安亭加氢站始建于2007年11月,该站主要采用外供氢气,加注压力为35MPa,存储压力为43.8MPa,存储容量为800公斤。截至2015年6月,安亭加氢站累计加注6013次,加注总量为10216公斤。

虽然我国目前尚未制定加氢站建设规划,随着世界各国都启动了加氢站建设,可以预测我国在补贴燃料电池汽车的同时也将进行积极的加氢站布局。

在燃料电池汽车远远未普及的当下,国务院已经为加氢站的设计建造和氢气的运输存储都制订了严格的标准,为未来燃料电池汽车基础设施的建设打好基础。

总结

目前的氢气输运方法中,公路运输的改造成本最小,也是日本正在采用的方法,具有较强的借鉴意义。管道伴输如果成功,将可以极大降低氢气的运输成本,但是目前看距离实际应用仍有一定距离。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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