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电池标准化与行业发展的必要性
新能源汽车是我国战略性新兴产业,为更好地促进新能源汽车产业发展,国家制定了各种扶持和激励政策,并辅以一系列技术标准对产业及产品进行规范化,提高企业生产准入和产品性能质量要求,确保新能源全产业链良性发展。
一、市场体量宏观
10亿规模汽车保有量
截至2017年7月底,我国机动车保有量达3.04亿辆。若按美国千人保有量800计算,我国汽车保有量会达到10亿辆以上。
1亿以上新能源汽车保有量
截止2017年7月底,新能源汽车保有量达150万辆,占全球新能源汽车保有量的50%以上,位列全球第一。
2016年10月26日,《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布,我国新能源汽车发展主要是以中型及以下车型规模化发展纯电动乘用车为主,实现纯电动技术在家庭用车、公务用车、租赁服务以及短途商用车领域的推广应用,同时建设覆盖全国的充电设施,来支撑电动汽车的大规模发展。
总体技术图表明:至2030年,保有量大于8000万辆。
按照2017年7月发布的“双积分”政策(2018年开始实施),2018~2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%,结合汽车保有量整体整体规模,未来新能源汽车数量将至少在1亿辆以上。
二、电池标准化对于行业发展必要性
● 动力电池标准化便于规模化,降低设计开发、产线投入以及制造成本消耗,实现综合成本降低,才能实现新能源汽车普及推广(此处先不聊充电系统配套设施是否配套完善或者技术成熟度,按照笔者的计算,目前购置纯电动汽车对于消费者而言是不合算的)。
目前市场主流的250Km左右续航里程的纯电动汽车,扣除国地补以及购置税后落地价几乎均15万以上,10万左右则无太多选择纯电动乘用车型可供选择。为何?那是因为电池成而不能一直居高不下,目前电池PACK直接采购成本近乎1700元/KWh(以三元锂电池为例),续航250Km的电池配电约35度(按照百公里耗电14KWh),电池成本则59500元;而电池PACK成本占纯电动汽车比例50%以上,因而必须要降低电池PACK直采、使用维护等综合成本。
● 动力电池标准化及可追溯性能有效推进整车厂&回收企业&电池厂商联合打造回收体系势在必行,新能源汽车才能实现良性循环发展!
随着新能源汽车整体走势,动力电池出货量也呈现大幅拉升趋势。结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素,据中国汽车技术研究中心预测,到2020年我国电动汽车动力电池累计报废量将达到20万吨,到2025年或可达到35万吨的规模。
废弃的电池处理不当势必会对环境造成新的污染,从而抹杀了新能源汽车的环保初衷?目前国内众多的电池厂商、整车厂、回收企业均在尝试布局动力电池梯次利用与循环回收再利用,比如邦普集团、CATL、超威集团、比亚迪、格林美等。
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北极星储能网获悉,5月17日上午,国轩高科在第13届科技大会上发布超快充产品G刻电池,采用5C超级快充技术,可实现充电9.8分钟补能80%,充电一刻钟补能90%。据悉,G刻电池支持纯电、增程混动等全场景应用,涵盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。国轩高科工研总院副院长曹勇在发布会上宣布,G刻电池发布
近日,工信部针对第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行公示。公告显示,本批次共申报92款(按照产品型号统计数量,部分是同一款车型)新能源乘用车车型。其中PHEV车型33款、BEV车型59款;SUV车型69款,轿车23款;65款搭载磷酸铁锂电池,三元锂电池26款。本批次有三款换电车型,均为三
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全球新能源的快速增长带来了能源的随机性、波动性和间歇性,加深了电力供应安全方面的隐患。然而激增的不只是新能源发电装机,还有新能源汽车。两者的结合对全球能源结构转型起到相辅相成的作用。本文将探讨电动汽车(EV)大规模普及对储能需求的影响,目前发展趋势,以及包括V2G(车网互联)技术如何
近日,中国科学院大连化物所能源催化转化全国重点实验室动力电池与系统研究部(DNL2900)陈忠伟院士团队在退役动力电池的可持续回收方面取得进展,突破现阶段萃取-沉淀-煅烧复杂三步法工艺,基于可持续浸出和共沉淀的再生策略,提出一步法退役锂离子电池正极高质量再生方案和向下一代动力电池正极材料
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动力电池标准的统一关系到规模化生产、成本降低、安全性提升,随着新能源汽车市场化加速启动,无论是车企还是动力电池企业,对于标准化的需求就显得越来越迫切。近期,由全国汽车标准化技术委员会组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布,该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、
我国动力电池标准化制造问题由来已久,多年来,国内包括政府、车企、电池企业、标准制定机构在内的各方都想牵头制定相关标准。媒体亦不时传出类似动力电池标准有望统一发改委牵头近10家车企的消息。但是迄今为止,动力电池在标准化制造上一直是雷声大、雨点小,我国动力电池行业还处在电池路线各不相同
流量时代,抓住流量非常重要,但本质要有核心产品,否则流量反噬也将十分迅猛;内卷时代,销量决定输赢,拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。中汽协数据显示,2023年,我国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创历史新高。其中,我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增
随着夏季来临,气温升高,南方区域也将迎来迎峰度夏的关键时期。5月15日,全国最大规模的车网互动应用在深圳成功实施。深圳全市1473辆新能源汽车通过“有序充电”“反向放电”响应电网削峰需求,实现新能源汽车与电网的“双向奔赴”。此次响应历经1小时,涉及充电站500座,充电桩1.5万个,削峰规模达43
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5月16日,广东省能源局发布关于2024年公共机构节能降碳工作安排的通知,通知指出,推进公共机构终端用能电气化,持续推广分布式光伏、新能源汽车以及充电基础设施建设。因地制宜推广太阳能、地热能、生物质能等可再生能源利用。原文如下:广东省能源局关于2024年公共机构节能降碳工作安排的通知省直各
北极星储能网获悉,5月15日,欣本新能源(深圳)有限公司揭牌成立,该公司由深圳欣锐科技股份有限公司(以下简称“欣锐科技”)与本田贸易(中国)有限公司(以下简称“本田贸易中国”)合资组建。据悉,欣锐科技成立于2005年,主要从事新能源汽车、氢燃料电池车、高端装备三大板块业务。本田贸易是本
5月15日,河北雄安印发《关于学习运用“千万工程”经验建设绿色生态、科技赋能农业强区有力有效推进乡村全面振兴的实施方案》,其中提到,实施电网巩固提升工程。加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。原文如下:中共河北雄安新区工作委员会河北雄安新区管理委员会印发《关于学习运用“千万工程
北极星储能网获悉,5月15日,工信部、发改委等五部门联合印发《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》,活动时间为2024年5月—12月,共包含比亚迪、广汽、一汽等33家车企99款车型,这也是历年新能源汽车下乡活动车型最多的一年。文件要求,组织充换电服务,新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务,
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近期,一些国家炒作所谓中国“产能过剩论”,指责中国新能源产业依靠补贴大量出口,过剩产能冲击国际市场。这一谬论有悖常理、有违事实,本质是“双标”和贸易保护主义的新伎俩。中国新能源产业在开放竞争中练就了真本事,代表的是先进产能,不仅丰富了全球供给,缓解了全球通胀压力,也为全球应对气候
有业内人士表示,废弃动力电池回收再利用能够节约资源、降低生产成本。我国动力电池回收市场潜力巨大,随着相关政策标准进一步实施和完善,电池回收产业发展将加速步入快车道。(文章来源微信公众号:中国能源报ID:cnenergy作者:姚美娇)随着新能源汽车市场不断发展壮大,动力电池回收利用需求也日趋
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