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降低梯次利用门槛
动力电池从电动汽车上退役之后,还具有很大的残余能量,如直接用于资源回收,将造成极大的浪费,目前国际、国内已开展相关的梯次利用研究和应用。
“动力电池从电动汽车上退役,大概才使用了1/3—1/4的能量、寿命,残余能量还很大,探索梯次利用从价值角度来说是可行的。”申万宏源证券某分析师告诉记者。
应该说,上述3项标准的出台降低了动力电池的梯次利用门槛,然而一个不容回避的问题是,梯次利用在现实中依然面临着瓶颈。
“退役电池单体之间存在差异,尤其是均匀性上,有时候能量的衰减是非线性、断崖式的,就如同木桶理论——最短的木板起决定作用,最差的电池则决定了整个储能系统的性能。”此前在采访中,不少专家告诉记者。
在区汉成看来,目前国内梯次利用还是新生事物,市场接受度较低,因为目前同一型号的报废电池量并不多,还不具备经济效益,而几年之后,如2020年单一型号的报废电池达到成千上万套之时,梯次利用也就具有了经济价值。这是一个市场培育的过程。
“今年下半年我们会有两个分布式项目的梯次利用,目前技术上的探索已经完成。”区汉成透露。
回收难度高、国家补贴暂无
尽管上述3项标准在大的发展方向上将推动动力电池的回收利用,但从技术上而言,动力电池尤其是动力锂电池的回收还存在一定难度。
“问题的核心在于锂电现有结构不适合回收、成本过高,真正要解决这些困难还需要从技术方向上进行突破,如想在末端回收方便,就需要在材料结构上重新设计。”中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀对记者直言。
据陈永翀介绍,目前动力锂电池内部结构延续了手机锂电池的粘结电极,需要粉碎后再通过湿法工艺,回收提纯钴、镍、锂等,同时在回收过程中也带来废液处理等环保支出,回收成本高。
陈永翀同时建议,“随着未来动力电池技术的不断突破,几年内将有很多技术形态涌现,届时以现有技术标准来约束,或显不足。标准是一个逐步建立、不断完善的过程。”
另据记者了解,我国在废弃电器电子产品,如“四机一脑”(电视机、电冰箱、空调、洗衣机、电脑),以及铅酸电池的回收处理都有相应的财政补贴,但对动力电池的回收处理目前还没有任何财政补贴,虽然上海和深圳等部分地区出台相应政策,不过尚未出台落地的操作细则。
在上述分析师看来,“回收补贴暂时不会出台,因为铅和锂不一样,铅的残值很大,而锂的残值则很少。”
回收难度大、暂无国家补贴的处境下,动力电池回收企业的经济账如何算?
余海军认为,“就我们自身来看,技术路线已不存在太大问题,实现盈利的唯一障碍就是规模问题。从长期来看,无论哪种动力电池,只要拥有领先的技术,具备规模化条件,在没有补贴的情况下相信也能做到盈利。”
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