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充电站运维缺位
不管是消费者也好,还是运营商、供应商也罢,现如今都对充电桩行业的发展感到不满。
眼下,充电桩产业链中大致存在三大类销售模式。
第一,正常销售模式。即充电桩制造商将产品卖给运营商,运营商通过购地、建桩后,为消费者提供充电服务。
第二,企业一体化模式。即充电桩制造商、运营商、整体解决方案商是一家企业。这样的模式一般前期投资巨大,并且成型较慢,只有寡头企业拥有这样的实力,中小企业并不适用。
第三,制造商运营模式。充电桩制造商将产品卖给运营商,运营商只负责建桩,其它后续问题依旧交由制造商打理的一种方式。
简单而言,就是充电桩制造商既要负责生产,又要负责后续运营,这其中跨过了运营商环节。通过多方走访,记者了解到国家电网等大型企业在布局充电桩产业时,大多采用第三种模式。
但这种模式可能导致了充电设施与消费者脱钩。
在表面看来,制造商提供优质服务,运营商专注市场扩展,这种方式并无不妥。
但现实却是,制造商一方面无法直接与消费者对接,另一方面,无力、也没有动力培养自身的专业运维团队。让充电桩制造商承担起市场运营职能,必然会对一些企业造成压力。在原本就薄利的上游,额外的开支和人员配置会让大多数中小企业无力承受,容易激起制造商和运营商之间的矛盾。
而对于运营商而言,将建桩之后所有后续问题全都交由制造商处理,会导致运营商无法及时取得充电桩运行状态。
另外,运营商与制造商之间存在隔阂。记者采访中了解到,市场中存在,制造商手中没有用户信息,这些信息掌握在运营商中;而电桩运营状况掌握在制造商手中。这些信息属于商业机密,双方不愿共享。
实际上,最好的方式,是电站运营商自行管理维护电站中的充电桩。如果将运营部分交给制造商或第三方运维团队,可能会导致“外人”对电站的定位、宣传工作不上心。最终导致很多消费者找不到附近的充电设施。导致大量充电桩闲置。
举个实例,根据普天给出的内部数据,理论上一台直流快速充电桩每天可以服务8台左右的新能源汽车。而如今,因为运营商的“撒手不管”,一台充电桩的使用效率不及30%,那建再多的充电桩有何意义?如果占位、损坏等基础运营问题都无法及时解决,运营商亏损必然会是常态。
运营商还在跑马圈地,而制造商已经抢破头了
经过一系列的采访后,记者发现,充电桩制造端实际上已经进入了产能趋于饱和的状态,而运营商还在专注于圈地。因此,两方出现了重心不同的情况,导致了运维上出现了“真空地带”。最终,消费者成了被拖累的对象。
国家电网某运营商对记者说:“现在是抢占市场的重要时机。为了专注市场扩张以及节约成本,在购买电桩时,我们会和制造商协商运维问题,如果可以我们会将电桩的部分后续问题交由他们打理。”
出现这样的情况,究其原因,一方面,是各路资本为了抢占充电桩建设这片“蓝海”。根据去年三月,北京市政府发布的《北京市充电桩十三五规划》要求,到2020年,本市充电设施服务网络可保障60万辆电动汽车的充电需求;城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域的充电服务半径小于0.9公里。就在同年9月,发改委、住建部等再次发文,以解决充电桩进驻居民社区的难题。
既然有政策规划,那各家为了抢占地盘,必然不会袖手旁观。
由此可以看出,现阶段是抢占市场的关键时期。更多的运营商将注意力放在了市场扩张上,这是无可厚非的商业行为。
因此,在跑马圈地的时代,对于大型运营商而言运营方面小额度的亏损,并不是大事。
另一方面,在竞争激烈的上游,一些大型制造商为了更好抢占终端市场,也乐于打包运维服务以吸引下游业主。
但问题是,部分制造商可能不具备强大的运维能力,或者业务重心并不在运维。
让专业的人来做专业的事
其实想要解决消费者充电难、运营商不盈利等问题,寻求第三方公司的协助可能是一个不错的选择。既然运营商想要专注扩展市场,那雇佣专业的数据整合公司解决充电桩后市场问题,无疑是最佳之选。
而在盈利模式方面,运营商可以在充电桩上寻求各式各样的增值服务。例如,充电桩桩体广告、车位经营、汽车大数据、与车企合作等。
不过,运营商想要在短时间内实现盈利依旧困难。毕竟单靠充电业务,很难赚到钱,而涉足充电站运营带来互联网金融、广告等增值服务,又需要很大的用户基础,所以运营商如何发展任重道远。
在一个千亿级的市场,充电桩行业仅仅处在发展初期,未来的道路如何走,所有企业都在“摸着石头过河”。
王振飞曾经说过,充电设施就像是高速公路,是基础性设施,将来能有怎样的价值,真的不好讲,所以它还有很大的想象空间。未来充电桩这个行业如何发展,我们真的需要拭目以待。
充电桩的话题一直在持续进行中,您对充电桩市场还有哪些期许、建议,可以参加2017年7月20-21日由北极星电力网主办的“2017第二届电动汽车及充电基础设施建设运营高峰论坛”,这是一场思维碰撞的盛会,希望这次会议给您带来无限的商机。
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