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1.2.2.新能源积分计算举例
仍然上述Y企业为例举例说明。
按照单车能产生积分的标准,Y企业仅有D车型和F车型能够获得新能源汽车积分,计算如下:
实际值=2*150+5*10=350分
目标值=(2500+4000+20)*8%=522分
新能源积分=350-522=-172分,意味着2018年度车企Y将产生172分的新能源汽车负积分。
1.3.如何实现并行管理:市场化交易新能源积分实现负分抵偿
1.3.1.油耗积分和新能源积分的比较
油耗正积分允许结转和在关联企业转让。新能源汽车正积分允许自由交易,不能结转。油耗负积分和新能源负积分必须在报告发布年度内抵偿平衡,即上一年度产生的负积分本年度必须抵偿归零。
1.3.2.油耗积分管理制度
结转制度。油耗正积分结转后续年度需按一定的折扣,结转有效期不超过3年。2016-2018年度的油耗正积分结转至下一年度的,按80%计算;2019年以后的油耗正积分结转的,按90%计算。2013-2015年若油耗实际值低于6.9L/100km的,正积分可按80%结转。
转让制度。油耗正积分转让只能在关联企业间进行。关联企业包括以下三种:
(1)相互直接间接持股25%或以上的国产企业;
(2)直接或间接为第三方国产企业所有或控股25%以上的国产企业;
(3)国外企业直接间接持股超过25%的国产企业。
接受转让的油耗正积分仅限当年使用,不允许再次转让。
1.3.3.新能源积分管理制度
交易及抵偿制度。新能源汽车负积分抵偿归零为向其他企业购买新能源汽车正积分。购买的新能源正积分仅限企业当年度适用,不允许再次出售。
前文例子中的车企Y虽然2018年度油耗正积分很多可结转到下年度,但是新能源积分为负数,仍然需要向别的企业购买新能源正积分以抵偿归零。
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