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三家企业入围2017年前两批推荐目录
受2016年年底四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》将补贴金额与电池系统能量密度挂钩,以及前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下称推荐目录)推到重审,电池企业需补交能量密度检测报告等政策影响,2017年1-2月新能源汽车市场整体表现并不理想,锂电产业链上下游市场较为冷清。
当前而言,动力电池企业的首要任务就是提升电池系统能量密度,产品通过新国际检测进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。能否匹配新能源车型出现在2017年的推荐目录中成为了电池企业参与2017年动力电池市场竞争的关键。
1月23日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第1批),该批次目录共有185款新能源车型入选。3月1日,工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第2批)》,该批次共有201款新能源车型上榜。
高工锂电网梳理统计发现,在配套车企的电池企业中,除了有宁德时代、比亚迪、国能电池、万向A123、沃特玛、国轩高科、中信国安盟固利、星恒电源、远东福斯特、天津力神、亿纬锂能、深圳比克、微宏动力、孚能科技、普莱德、海四达、东莞创明等多家动力电池上榜之外,在铅酸转型的锂电企业中,已有超威创元、天能锂电、南都动力三家电池企业入围。
从前两批推荐目录车型配套的电池情况来看,这些铅酸巨头的锂电子公司已经开始和传统动力电池企业在新能源乘用车和专用车领域展开竞争,这表明这些企业的产品质量和技术已经得到了主流主机厂的认可。
随着制造技术和电池能量密度的提升,这些企业的动力电池将逐渐向新能源客车领域延伸,届时将与大型动力电池企业展开全面竞争。
值得注意的是,其余的铅酸巨头的锂电子公司产品尚未匹配前两批推荐目录的车型,并非是产品质量不过关,主要原因与《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录申报和通过新国标检测及产能建设速度有关。
截至目前,工信部已累计发布了四批《规范条件》目录,共计57家动力电池企业入围。其中,天能锂电、超威创元、南都动力、骆驼新能源四家企业已经进入目录。
去年8月份工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》删掉了“新能源汽车所装用的汽车动力蓄电池(包括超级电容器)单体和系统生产企业均应满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》”的要求,即新能源汽车补贴政策不会简单地与电池目录挂钩。但至今仍未发布正式文件,导致未进入目录的企业的锂电业务受到了一定的影响。
业内人士认为,随着2017年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的陆续发布,将会有更多的新能源车型进入目录,入围的动力电池供应商也会越来越多,届时这些铅酸巨头的动力电池产品也将会配套在其它的新能源车型中。
事实上,目前已经出现了电池企业未进入《规范条件》但产品却成功进入新能源车型推荐目录的现象。
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