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上班充电下班取车
据施慧建介绍,从2009年到2014年上半年,由于新能源汽车还处在概念阶段,普通民众知晓甚少,南京能瑞生产的充电桩主要面向国家电网这样的“国字头”大客户。
随着时间进入到2014年下半年,国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》出炉,国家将新能源汽车提升至国家战略来对待。一时间,新能源汽车的生产与销售进入井喷状态。
借着这股东风,南京能瑞一面作为设备供应商不断开拓客户,与国家电网、南方电网、铁塔集团、长安集团、扬子公交等大型集团用户一直保持着紧密的合作;另一方面作为运营商,开始在全市范围内布点建站,走上了自主运营之路。
从2015年上半年到现在,南京能瑞在南京投放3381台充电桩(含在建项目),还为扬子公交、江南公交提供了专业的电动车充电站整体解决方案。南京能瑞建造的26座307台大型直流充电桩,总功率48360千瓦,为871辆电动公交服务。公交车夜间停靠在充电站集中充满电,白天完成一趟线路后,每次再用10到20分钟时间快充就可补充40到60公里用电。
而在众彩物流公司内建设的新能源充电站设有146台充电桩,在满足该公司本身的正常运营外,同时也解决了周边地区以及员工充电难的问题,真正意义上实现“边上班边充电,下班取车”的效果。
要的就是和自己较劲
据记者了解,当前进入充电桩市场的主要有三大阵营。第一是以国家队为代表的团体,比如,国家电网、南方电网,他们有雄厚的资金和技术,想在市场上吃下更大的“蛋糕”;第二是充电桩企业,比如南京能瑞、南京特来电、轻侯新能源、德恒新能源等;第三是新能源产业上的制造企业,比如一些车企,它们延伸下去参与到充电桩市场,这些年也积攒了雄厚的实力。
工信部部长苗圩曾表示,汽车充电不仅仅是一个物理充电桩,更具有智能电网、互联网、物联网、大数据的基因和功能,短期内会出现千企建桩的繁荣景象,但市场竞争的最后幸存者像通信产业一样,只能是那些有实力、有创新力、有优质产品、有好的商业模式、有运营能力、有团队的企业存在。
“这一点我非常赞同。”施慧建表示,做产品就是要有自己跟自己较劲的精神,将产品精益求精。他举例道,南京能瑞研发的第一代充电桩占地差不多要两个空调柜机的空间,又大又笨重,经过几代产品迭代后,现在只有一根柱子那么大,这样占地面积更小,用户体验更好。
好的硬件设备需要有软件来支撑。南京能瑞为此开发设立了电动汽车运营服务云平台,所有厂家充电桩、新能源汽车、运营主体、客户群体、监管部门通过云平台实现互动,系统中的终端设备通过GPRS/3G/以太网等通信媒介与云平台数据中心实现数据交互,各级监控管理系统、分时租赁系统、充电服务系统以及运营主体和客户分别通过互联网和移动客户端APP 与云平台数据中心实现数据交互,从而实现车、桩、人分别作为互联网中的一个终端实体,通过云平台系统+互联网的形式融合到一起。
用生态圈思维开展运营
充电桩建设运营巨大的市场空间和未来确实非常诱人,根据国家对充电基础设施的发展规划预测,2020年全国将有1.2万个公共充电站在高负荷运转,480万个充电桩为500万辆电动汽车提供充电服务,每天产生的数据量将超过中国现在所有电商。
随着资本市场的快速涌入,目前全国涉及充电桩建设和充电桩运营的企业已经多达400多家,从它们的商业模式来看,主要分为三类:第一类,以压缩运营成本为主的传统经营模式。主要依靠收取充电服务费作为收入来源;第二类,以解决方案为主体的经营模式。相对于充电桩生产和运营企业来说,这类企业主要是以B端行业客户为出发点,为相关企业提供充电解决方案和综合服务。第三类,以充电为主,附加增值服务为辅的大数据经营模式。该模式主要基于充电设施掌握的海量信息数据,进而延伸发展以数据为依托的增值服务,从而靠充电和增值服务共同来盈利。
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