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风帆
风帆公司正在布局48V钛酸锂启停电池系统。该48V系统最大的特点是要实现高倍率的充电,公司研发的48V钛酸锂启停电池系统采用钛酸锂电池。据悉,公司已经着手准备对该产品进行量产。对48V启停电池系统的开发,风帆公司的技术已经比较成熟,走在了国内同行的前列。
CATL
CATL已经规划了三代48V产品:第一代产品采用12~13个10安时电芯的pack,实现基本的启停、加速、能量回收功能;第二代产品在电池上采用15-30安时电芯的pack,将实现更高的节油减排效率;第三代产品在电池上将采用25-40安时的电芯pack,提供更多的电气功能。据悉,CATL研发的第一代产品将在2017年实现标准化量产。
日立
2016年7月,日本大型的综合性电机跨国公司日立公司,针对在发动机驱动时,通过小型电池和电机辅助来降低油耗的中混动力汽车,开发了高动力输出的48V锂离子电池组。由于其系统兼备良好的降低油耗效果和较高的性价比,具有优良的低温特性,放电能力是该公司之前混合动力车载锂离子动力电池放电能力的1.5倍,10秒钟放电功率高于10kW,10秒钟充电功率高于13kW。将于2018年实现量产。
博世
2016年5月,博世对采用其48V系统的卡丁车进行了应用测试,随后,博世对外宣称能提供48V系统的整套解决方案,并计划2017年量产。另外,已经实现48V助力回收电机的量产。其配合电力转换单元以及48V动力电池,可以实现滑行起停、能量回收、电机助力以及电爬行等。
江森自控
江森自控的48V微混电池系统采用的是双电压结构设计,即在一辆汽车上搭载两个电池:48V锂离子电池与12V传统起动电池。48V电池可以向更高功率的负荷提供电力,例如汽车空调、底盘主动安全系统和制动能量回收。该电池能够进一步减少燃油发动机的工作量,从而达到节省燃油的效果。
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