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董明珠想通过珠海银隆进军汽车空调 但银隆能否不负所望?

2017-02-13 08:54来源:能源评论·首席能源观关键词:董明珠珠海银隆钛酸锂电池收藏点赞

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但从2017年开始,电动汽车补贴全面下调,新能源客车更是业内人士眼中的“重灾区”——非快充类纯电动客车的国家补贴上限为30万元/辆,快充类纯电动客车的补贴上限为20万元/辆,插电式混合动力客车的国家补贴上限为15万元/辆。而此前,国家最高补贴为50万元/辆。

其次,另一个主营业务电池也存在槽点——钛酸锂电池的能量密度不到磷酸铁锂电池的一半,其锂元素的利用率也不到磷酸铁锂电池的一半,这给电池带来两大短板:一是造成锂资源的浪费,二是导致钛酸锂电池物料成本居高不下。

换句话说,就是能量密度低和电池价格高。而因为业绩基础太小,即便有较大的增幅,但与大型同类车企也难以比肩,因此商业模式也始终难以被证明是否具有可复制性。

所以,与其说珠海银隆是一块真正的金子,不如说它是一块幸运的璞玉。所谓璞玉,从表面看就是一块石头,这块石头内是否有玉,玉的成分如何,质地有价值与否,只有打开之后才能确定。

在汽车领域,技术和模式就像隐藏在璞玉下的东西。而剖开“璞玉”的途径,就是增加资本、扩大市场,让技术为人所知,产品为市场所识。但根据公开资料,珠海银隆纯电动客车在2015年的产量仅为7000辆,如此小的产量,必然很难让业内认可其产品。

但这块璞玉却又是幸运的。在玉石领域,还有一种说法叫“赌石”,即指璞玉在开采出来时,赌石之人会邀请老手评鉴,最终,一块有望剖出美玉的石头将被用大价钱买下。这就像珠海银隆当下的状况,资金有了,背书有了,前景如何完全要看一刀下去能否切准要害。

光伏空调或许正是这一刀。

近2年,且不说大企业上汽先后两次,总共拿出230亿元投向新能源,就拿长城这样的新兴企业来说,其对发展新能源汽车和核心零部件的投入,也达到168亿元,其中,仅新能源研发一项就达到50亿元。而在珠海银隆所属的细分行业新能源客车领域中,比亚迪在2016年9月公布了“十城300亿”计划,在其遍布全国的生产版图中,总产能将是41000辆大巴车。

而同时,动力电池已经进入行业整合期。即便是国内50家主流动力电池,通过整合考验的或也屈指可数,更不用说目前技术并非主流的钛酸锂电池。

在这样的背景下,不争一碗水、不走寻常路,而让自己的电池产品与企业诉求高度契合,以获得稳定的长期订单、产生稳定的收益,显然相对靠谱。

当下,董明珠一直推崇的光伏空调需要大量的储能。如果能紧紧抓住格力,把电池技术和格力空调联系,珠海银隆就等于踏出第一步。

而这只是模板,要知道,当下格力正在进行智能装备的全面规划布局,机械手、工业机器人、智能AGV、换热器专用机床设备都可能与储能技术相关。

这些产品如果可以相对小的成本,带来收益,其或许将发挥模板的作用,让格力和珠海银隆的成功组合被制造业企业所看到,最终进入供应商名录。虽然这种路线可能会被归入“非主流”,但它无疑是实现“花小钱办大事”的目标。

延伸阅读:

珠海银隆实力究竟在哪里?只是一块幸运的璞玉!

董明珠牵手珠海银隆天津打造新能源电池及汽车基地

原标题:董明珠想通过珠海银隆进军汽车空调,但银隆能否不负所望?
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