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关于售后或后市场,汽车联网产品认证联盟秘书长、中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华有话说。“很多车主抱怨地图更新缓慢,本质上是因为大量汽车没有联网。过去几年我一直在推动北斗和4G在汽车上的应用,未来几个月大家会看到中国在汽车联网领域将走在世界的前列。”
“关于生意的问题,最近大家可能很关注后市场,但后市场一直在赔钱。”同时朱伟华认为,4S店是全世界最好的业态。未来想要在改领域分别一杯羹只能是基于共享的售后,即多家品牌用同一售后服务体系。并通过大数据分析,在故障发生前进行排除解决。
责任认定过程可分为两步走
智能驾驶的应用在方便生活的同时,也有用户产生疑问:事故责任如何认定?利莉说,有专家指出,如是全自动驾驶厂家应负主要责任;如一方是自动驾驶,另一方是人类司机驾驶,应权衡彼此的责任。所以自动驾驶的汽车厂商未来应该承担主要责任。“我们也欣喜地发现,有些厂家已经表示未来自动驾驶汽车他们会承担主要责任。”
北京市东元律师事务所合伙人焦景收
作为律师,北京市东元律师事务所合伙人焦景收更关注驾驶安全、数据安全以及立法等方面。“自动驾驶模式下发生交通事故责任如何进行界定?这个问题一点也不复杂。首先它有一定概率,我相信随着人工智能应用一定会把概率降得更低。目前有数据统计,世界平均每八分钟都会发生一次交通事故。如果未来自动驾驶汽车普及,并实现交通事故数量及伤亡人数量的双下降,相信这个产业会有大发展,同时国家政策一定会有极大的倾斜。”
“回到刚才的问题,交通法明确规定驾驶员承担责任,至于购买的是人工智能汽车或未来汽车,是驾驶员和厂商之间的关系。那么,到时候交通事故责任认定过程会分为两步:第一步,交警界定事故双方和多方责任,出具交通事故认定书;第二步,责任方承担责任后根据厂商过错或者过失责任再进行追究。”焦景收指出,目前有些厂商已经主动提出愿意承担自动驾驶模式下事故责任,这是企业担当,但从法律角度如何界定,还需要进一步完善。
未来汽车本身及汽车厂商会建立大数据储存平台或终端,这些信息安全如何得到保障?焦景收建议可通过法律培训提高企业法律意识,同时企业应和员工签订保密协议,避免公民个人信息从企业内部流露出去。
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