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北极星氢能网获悉,5月16日,本田汽车首席执行官三部敏宏表示,该公司的目标是到2030年使电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%,并将电动汽车的制造成本降低30%以上。本田将与日本蓄电池公司杰士汤浅在加拿大合作开发电池,将电池制造成本降低20%。此外,本田将在2030年前将投资10万亿日元用于电气
流量时代,抓住流量非常重要,但本质要有核心产品,否则流量反噬也将十分迅猛;内卷时代,销量决定输赢,拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。中汽协数据显示,2023年,我国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创历史新高。其中,我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增
近日,工信部针对第383批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品进行公示。公告显示,本批次共申报92款(按照产品型号统计数量,部分是同一款车型)新能源乘用车车型。其中PHEV车型33款、BEV车型59款;SUV车型69款,轿车23款;65款搭载磷酸铁锂电池,三元锂电池26款。本批次有三款换电车型,均为三
◎比亚迪2023年的年报体现了其在全球新能源汽车行业的持续成长势头,尽管面临外部挑战,但仍通过产品创新、市场扩张和成本控制策略,实现了财务指标的积极增长。其23年的毛利率达到20.21%,较前一年度增长了18.66%,这也反映出了比亚迪成本控制和产品定价策略的有效性。◎中国中车2023年的年报展示了中
全球新能源的快速增长带来了能源的随机性、波动性和间歇性,加深了电力供应安全方面的隐患。然而激增的不只是新能源发电装机,还有新能源汽车。两者的结合对全球能源结构转型起到相辅相成的作用。本文将探讨电动汽车(EV)大规模普及对储能需求的影响,目前发展趋势,以及包括V2G(车网互联)技术如何
近日,由国家能源局组织,中国电力企业联合会和国网电力科学研究院有限公司联合有关单位共同起草的强制性国家标准《电动汽车供电设备安全要求》公开征求意见。该标准以GB/T39752-2021《电动汽车供电设备安全要求与试验方法》为基础修订为强制性国家标准,规定了电动汽车供电设备的一般安全要素及试验要
碳足迹计算或将成为中国产电动车电池出口至欧盟的最大障碍。继2023年8月《欧盟电池与废电池法》(下称“欧盟新电池法”)生效后,2024年4月30日,欧盟委员会在其官网发布关于欧盟新电池法的配套细则——电动车电池碳足迹计算规则草案及附件(下称“新碳足迹草案”)。值得注意的是,相较2023年6月欧盟联合
一场大碰撞即将来临,美国对于中国新能源汽车的“关税铁幕”即将落下,冲击究竟有多大?我们真的要活不下去了吗?还是仅仅是一场“表演秀”?关税铁幕,冲击究竟有多大?近日,《华尔街日报》曝出,拜登政府预计将于近期正式宣布这一重磅关税措施。美国计划将中国电动汽车进口关税从目前的25%大幅提高
据thedriven.io网站报道,2024年欧洲秋季雷诺汽车公司计划首先在法国和德国,然后在英国为住宅客户推出车联网(V2G)产品。这款产品反映了行业发展早期阶段的“系列1”产品,但清晰地表明了许多欧洲汽车制造商的共同信念:V2G具有主流市场潜力。本月早些时候,在德国明斯特举行的V2G年度会议上,雷诺、
北极星储能网获悉,美国时间5月14日,美国贸易代表办公室(USTR)发布301调查四周年审查报告,并发表对中国301关税行动发表声明。根据关税调整方案,美国政府决定对中国进口的锂电池、电动汽车、光伏电池组件,以及天然石墨、钢铁铝材料等加征关税,这些关税将在未来三年内分阶段实施。其中电动汽车加
5月10日,市民吴先生将自己的大型新能源物流车开进甘肃首个“零碳”充电站——段家滩充电站。“大型车充电难,以往我都要跑到20公里外的地方充电。现在方便多了!”吴先生说。今年5月初,国网甘肃综合能源服务有限公司改造升级该充电站,新增20个大中型车辆充电桩,其中,交流充电桩4台、直流充电桩16
5月7日,福建龙岩印发加快构建龙岩市高质量充电基础设施体系实施方案(龙发改规〔2024〕2号),其中提到,加快配电网智能化改造,强化对电动汽车充放电行为的调控能力。加强新能源汽车与电网融合互动,提高电网调峰调频、安全应急等能力。还指出,积极探索新能源汽车与园区、楼宇建筑、家庭住宅等场景
12月26日从工业和信息化部发布的国家重点研发计划“储能与智能电网技术”重点专项立项通知获悉,国网天津市电力公司牵头申报的“大规模电动汽车安全充放电与车网智能互动关键技术”获批立项。这是该公司首次牵头申报国家重点研发计划项目。今年,在国家电网有限公司组织下,国网天津电力作为牵头单位,
随着电动汽车的迅速普及,关于电动汽车充放电测试的需求也日益增多,市面上关于电动汽车充放电测试的系统及方法也逐渐普遍。目前所有的测试方法,在离线场景回放模块具有以下局限性:01只能对其测试系统产生的历史数据进行场景回放,对于其他充电机的数据不能智能支持;02软件设计不够合理,离线场景回
目前国内这一市场基本是空白,能提供非常成熟的方案的厂家寥寥无几,因乘用车技术门槛较高,充电场景复杂,需要面对各种品牌、新旧国标的充电桩类型,且对研发能力和要求较高,所以车企充电领域的研发能力正在逐步提高,同时,大型的检测机构也会逐步增加充电的检测能力,配合车企的测试实验业务。
俄罗斯斯科尔科沃理工学院能源科技中心(SkoltechCenterforEnergyScienceandTechnology)、俄罗斯RAS化学物理问题研究中心(IPCPRAS)以及俄罗斯门捷列夫化工大学(D.I.MendeleevUniversityofChemicalTechnology)的研究人员设计出一种新型聚合物阴极材料,可实现性能优越的超快金属离子电池。近几十年
北极星储能网获悉,日前,国家发展和改革委员会、国家能源局、工业和信息化部和财政部联合下发“关于《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》的通知”。通知中提到要加大峰谷电价实施力度,引导充电基础设施参与电力削峰填谷,降低电力使用成本,鼓励新能源汽车提供储能服务,并通过峰谷价差获得收益。
电动汽车真的环保吗?从进入大众视野的那一刻起,电动汽车一直在饱受此类争议。如何才能让电动汽车用上清洁电?国家能源局新能源司副司长梁志鹏在7月12日召开的新能源和电动汽车协同发展圆桌会议上指出,新能源发电与电动汽车的协同发展将会彻底填补这一空洞。值得一提的是,会上还发布了《新能源发电
浙江工业大学信息工程学院、国网浙江省电力公司电力科学研究院、国网浙江省电力公司丽水供电公司的研究人员杨晓东、张有兵、翁国庆、赵波、高翔,在2016年第17期《电工技术学报》上撰文,提出了基于虚拟电价理论的EV充放电优化调度思想,构建了以削峰填谷为目的、兼顾配电系统负荷信息与用户电能损失费
目前新能源汽车产业链(全行业)都在为磷酸铁锂系的动力电池在低温下的充放电性能不佳而发愁,尤其是低温条件下充电无法满足我国北方地区的市场要求。客车厂想通过对动力电池加热而提高动力电池温度,但是车上加热的能源从什么地方来?有些动力电池厂家对外宣称已经成功研究出低温环境下的动力电池,笔者
电动汽车在能源互联网中的应用发展,需要发展储能网络化管理运营模式、车网协同的智能充放电模式,以及新能源+电动汽车运行新模式。结合电动汽车的负荷特性与储能特性,要将电动汽车变成移动式、分布式的储能。未来电动汽车的发展要经历丰富资源基础、参与电力市场、推动主体集成等三个阶段。电动汽车
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