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李建秋：发展氢燃料电池要因地制宜
清华大学研究氢燃料电池已经经历了三个阶段，现在已经进入第三个阶段，客车的动力系统从去年开始进入规模化推广阶段，目前已经在物流车、客车和有轨电车上推广应用。过去这些年当中，清华大学突破了电控平台、动力系统的控制算法以及它本身构形的优化，同时培育了相应的零部件，同时相关的产业链现在也慢慢起来了。
清华大学教授李建秋
李建秋预测，到2020年大概国内的燃料电池汽车量是万辆级的规模，下一步清华大学要开展的工作，主要是在基础设施当中氢电互动跟车辆端的氢电互动协同发展，就是在那些氢能源比较富足的城市推广燃料电池汽车，并不是所有的地方都推广，推广的车型是燃料电池汽车有优势的那些车型。此外，李建秋希望各个地方要因地制宜，不要在没有氢气的地方推广燃料电池，那个会很吃力的，还是要在有氢气富余的地方，氢基础设施比较好的地方来推广。
王海江：2016年燃料电池工业是平稳发展的一年
2016年，全球燃料电池的销售按台数来计算大概是7万台燃料电池，按销售总功率来计算大概是500 兆瓦这样的级别，与2015年相比销售台数大约增加了10%，总功率增加了30%，但是总体来说2011年到2013年燃料电池的销售量增加比较快，2014年到2016年期间相对来说是比较平稳的，如果按照销售的功率来说，每年都在稳步地增长。燃料电池的销售主要发生在亚洲，其次就是北美洲，然后欧洲也有比较大的销售，世界其他区域相对来说销售量微不足道，基本上可以忽略不计，这是全球燃料电池销售的一些情况。
南方科技大学教授王海江
在应用领域方面，燃料电池不仅可以用在车辆上面，还可以用到很多其他方面，这里我们把它归纳成三个方面：一，移动电源；二，固定电站；三，交通运输。如果说我们根据燃料电池不同的种类来看，不同种类的燃料电池销售非常不一样，我们平时讲主要就是质子交换膜、氢燃料电池，但是燃料电池有不同的种类，分别为碱性燃料电池、熔盐电池、固体氧化物电池、质子交换膜电池。全球销售情况来看，质子交换膜电池占主导，然后就是固体氧化物电池。总体来说质子交换膜燃料电池占据主导地位。
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