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董明珠将全部身家，入股珠海银隆，看好电动汽车长远发展;智能手机厂商中兴通讯收购珠海广通客车，组建智能汽车团队，专注新能源汽车研发制造;像 CES 这样的针对消费电子产品的展会，也成为奔驰、日产、法乐第等车企发布电动汽车的舞台。2016 年的种种信号表明，电动汽车就像曾经的个人电脑、现在的智能手机一样，正越来越成为人们关注的焦点。

为减少全球碳排放量，世界各国推进以电动汽车为代表的新能源汽车发展已成共识。在全球乘用电动汽车市场，销量逐年大幅攀升。2014 年，全球电动汽车销量约为 32 万辆;2015 年，这一数字快速增长到 55 万，涨幅约 73%;2016 年，预计全球销量将高达 75 万，涨幅约 36%。据 2016 年 9 月世界能源理事会(WEC)发布的一份调查报告，显示到 2020 年，电动汽车将占据汽车销量的 16%。

甚至在日本这样的发达国家，电动汽车充电站数量早已超过了燃油车加油站的数量。可以想见，在不久的将来，全球范围的电动汽车取代燃油汽车，只是时间问题。

误判：索尼迟迟未进入车用锂电池领域

电动汽车的核心技术为电池、电机、电控「三电系统」，而电池则是核心的核心，号称「电动汽车的心脏。」众所周知，特斯拉正是因为有了松下提供的高性能电池，才能在续航里程、加速度等电动汽车性能指标上傲视群雄。

在电动汽车发展良好势头带动下，第三方调研机构 Lux Research 预测，到 2020 年，全球电动汽车锂电池市场规模将从 2015 年的 50 亿美元提升至 300 亿美元。然而，令人遗憾的是，索尼误判了电动汽车发展形势，迟迟未能在车用锂电池上发力。

直到 2016 年 9 月，索尼才对媒体宣布，表示将进入车用锂电池领域，为电动方程式赛车 Formula E 提供动力电池。而此时，索尼已早在 7 月份与村田制作所进行了接洽，表示将出售锂电池业务。村田制作所将利用索尼的顶级电池技术，进入到车用锂电池领域。这笔交易在 2016 年 11 月正式完成。

其实，与松下、三洋相比，索尼锂电池的综合性能更优。早在 1997 年，日产汽车便与索尼进行了车载锂电池的合作，在试装车实验中，索尼的锂电池评估综合效果远胜三洋镍氢电池和松下锂电池。并且，特斯拉电动汽车采用的是松下 18650 锂电池，而众所周知，索尼是 18650 锂电池的鼻祖。

索尼进入车用锂电池领域，似乎显得迟了一些，然而并不晚，因为全球电动汽车的发展也是自 2013 年才开始爆发。尽管此时的车用锂电池市场已形成了松下、比亚迪、LG 化学、三星 SDI 瓜分天下的格局，但索尼凭借更好的电池技术和口碑，无疑能打开一条出路。

萎缩：索尼电池业务规模持续缩小

索尼电池业务不断萎缩，除了忽视极具增长潜力的动力电池所形成的形势误判外，还有一个很重要的原因：数码电池领域(小型锂电池)被后来者不断蚕食。

索尼电池的主阵地在笔记本电脑、手机、数码相机等消费电子领域。然而，因自身成本控制不佳，索尼的市场竞争力逐渐减弱，市场份额被后来者如 ATL、力神等厂商蚕食，三星 SDI、LG 化学取代了索尼在该领域的霸主地位。

原标题：深度丨索尼卖掉锂电池业务，其实是最大的战略失误

投稿与新闻线索：陈女士微信/手机：13693626116 邮箱：chenchen#bjxmail.com（请将#改成@）

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