从免购置税目录参数看中国电池包比能量技术水平-北极星储能网

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从2014年9月1日开始, 工信部装备工业司开始发布<免征车辆购置税的新能源汽车车型目录> (以下简称"免税目录")，截止2016年为止, 总共发布了九批目录, 保持了每年发布3批的规律。与<新能源汽车推广应用推荐车型目录>相比, "免税目录"里面列出了主要的电池包参数, 从里面的一些关键参数可以看到当前中国的电池发展技术水平。

从车辆的种类来看，乘用车(PHEV和BEV)和大巴(PHEV和BEV)的比例大约为1: 8，大巴的车型在数量上占据了绝对优势，这与目前市场上的实际表现也相符。在乘用车里面，PHEV和BEV的比例为1: 4.5，BEV的车型在数量上也占据优势，车厂在车型的开发上似乎更愿意开发BEV，这也与“十二五”《电动汽车科技发展规划》提出的“纯电驱动”技术战略是一致的，这一技术战略在2016年12月下旬召开的百人会论坛新闻发布会上也再次被提到了。

下面仅从乘用车BEV 和PHEV数据来看一下电池能量方面的发展状况。

图1纯电动的续驶里程分布

从BEV的续驶里程数据来看，“免税目录”中大于160km的车型占据35.64%，在200km以上的车型占比20%，还有2.91%的车型续驶里程超过了300km(图1)。从电池包的比能量(Wh/kg)来看，2014年平均值大约为88Wh/kg，2015年上升到100Wh/kg左右，2016年略微增加到103Wh/kg，3年时间该指标提高了约17%(图2)。