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而通用汽车的Bolt纯电动车电池包的比能量为~138Wh/kg, Nissan Leaf纯电动早期24kWh版本的电池包的比能量为~110Wh/kg, Tesla Model S 85kWh版本的比能量为156Wh/kg。而在“免税目录”中，比能量>=120Wh/kg的比例大概在10%左右。当然，目录中也不乏少数在2015、2016年的车型比能量超过了150Wh/kg以上。

从PHEV的续驶里程数据来看，60km以上的车型占比56.9%， 70km以上占比32.7%，有17.2%的PHEV纯电动续驶里程达到了80km以上(图3)。

图3 PHEV的纯电动续驶里程

图4 PHEV电池包比能量分布

其中，2014年的电池包比能量平均值在72Wh/kg左右，2015年小幅上升到74Wh/kg，2016年增长相对大一点，达到了90Wh/kg(图4)。而BMW i8的电池包比能量大概在72Wh/kg，通用汽车的volt电池包比能量大概在88Wh/kg左右，丰田普瑞斯PHEV 2013版的电池包比能量大约为55Wh/kg。从政策方面来看，50km纯电动续驶里程要求也推动了PHEV的电池包能量再往大的方向发展一满足补贴政策，这在一定程度上也推动了电池包能量提升方面的技术发展。

纵观2016年发布的"节能与新能源汽车技术路线图", "中国制造2025", "2016-2020国家关键重点专项"等国家政策来看, 在今后的一段时期内, 大力提升电池比能量的技术路线将与"纯电驱动"的技术战略相辅相成, 旨在加快中国的电池技术升级的步伐。

“储能国际峰会暨展览会2017”新闻发布会亮点纷呈

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从免购置税目录参数 看中国电池包比能量技术水平

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