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“虽然电动大巴比柴油大巴价格贵30%，但是省下的油费很可观，”长滩运输公司的公关负责人KEVIN LEE 介绍说，“公交大巴一天大概要消耗50加仑的柴油，我们认为即使不考虑环保，仅仅从商业的角度，电动大巴也是一个正确的选择。”
行驶在长滩街头的比亚迪电动公交车
公交车由于每天运行的路线、里程相对固定，因此采用纯电动是可行的。
长滩运输集团表示，因为缺乏实际运行数据，他们首批电动大巴还只能投放到里程相对较短的路线上，但是未来比亚迪还将推出续航里程达到200英里的电动大巴，那时，就可以在几乎所有路线上运行了。
他们也计划在公交路线的中间站点铺设无限充电设施，这样，就可以更大范围地采用比亚迪的电动公交大巴了。
不过他们已经落在兰卡斯特市的后面，在兰卡斯特市羚羊谷交通运输署，这样的充电设施已经建成了(见下图)。
比亚迪美国分公司高级副总裁Macy Neshati非常看好电动卡车的市场。
他说，未来7-10年，美国市场电动卡车的销量会达到1万台，市场规模远大于大巴。不久前，美国史上最大的电动卡车订单也花落比亚迪，美国加州向比亚迪采购了52台电动卡车。
墨西哥C40峰会上，比亚迪电动大巴大出风头。
王传福表示，公交车、路线固定的物流车——如在矿山、港口等区域运行的卡车，非常适合用纯电动，但私家车他认为还是双模(即插电混动)更合适。
“我们下一代双模电动车，纯电续航里程可以做到100公里，日常使用几乎就是一台纯电动车了，同时又完全不需要担心长途驾驶充电的问题。”王传福向我们透露。
“还要设计得漂亮一点。”青主笑着补充。比亚迪已经挖角奥迪前设计总监，我其实已经对比亚迪下一代的乘用车产品充满了期待。
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