摘掉全固态电池的软肋 国产电动车或可与特斯拉一战

凭借能量密度高、安全性能好、循环寿命长等优势，近年来，固态电池受到市场关注，被公认的下一代电池的首选方案之一。而全固态电池目前仍然面临着多个尚未完全解决技术难题，产业化时间节点或在2030年左右。（本文来源：微信公众号电池cbuID：zgcbcu）有机构预计，到2030年，全球固态电池的出货量将达

北极星储能网获悉，3月5日，三星SDI宣布，目标是在2027年量产全固态电池，以满足电动汽车时代的需求。该公司去年已在首尔南部水原市研发中心建立了一条全固态电池试验生产线，目前正在生产原型样品。另外，三星SDI将在2029年之前开发并量产寿命超过20年的电池解决方案。

北极星储能网获悉，据日立造船官网消息，日立造船27日宣布，该公司制造的全固态锂电池获芯片制造设备商采用，已从芯片设备商接获全固态电池订单，且期待今后将能持续获得来自芯片设备商的订单。日立造船指出，截至目前，该公司制造的全固态电池已接获来自各个行业的样品订单，而接到实际产品（设备）的

近日，研究机构EVTank联合伊维经济研究院共同发布了《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》，EVTank在白皮书中将电解液含量低于10%的电池定义为半固态电池，将完全不含有电解液的电池定义为全固态电池，EVTank指出随着液态电解液添加量的逐步减少，固态电解质含量的增加，电池的能量密度和安全性能

11月17日广汽集团总经理冯兴亚在2023广州车展上表示，将固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等列入广汽自研电池关键技术攻关。其中，固态电池已经取得突破性进展，在电芯能量密度达到400Wh/Kg时，能够满足电池在极端环境下的安全性与可靠性要求。“我们的目标是，在2026年实现全固态电池装车搭载

丰田汽车10月12日发布声明，宣布同日本能源巨头出光兴产达成协议，将合作开发固体电解质的量产技术、提高生产率并建立供应链，旨在确保2027至2028年有搭载全固态电池的车辆上市，并在此后实现全面量产。根据声明，两家公司已成立数十人组成的工作组，共同致力于实现全面量产电动汽车用全固态电池。

北极星电池网获悉，9月7日，中科固能硫化物全固态电解质生产基地项目在江苏溧阳签约，该项目建成后将成为世界范围内首条百吨级规模化制备硫化物固态电解质的生产线，为未来建成万吨级别硫化物固态电解质的制备提供经验基础及数据支撑，并同时在设备设计、工艺路线等方面取得世界领先地位的核心关键知识

日前，恩力动力和软银公司成功开发出使用硫化物固态电解质及锂金属负极的全固态锂金属电池，成功制作了安时级（1-10Ah）ASSB电芯，其实测能量密度达到300Wh/kg。此次发布的全固态电池是100%使用硫化物基固态电解质，完全不含有机液体电解质，可望彻底解决燃爆、漏液等传统锂离子电池的固有问题。另外，

据日经中文网消息，日本大阪公立大学开发出了用于制造全固态电池的固态电解质的新材料，在不使用资源分布不均的稀有金属锗的前提下，达到了纯电动汽车（EV）所需的部分性能。虽然此前就有以相同材料研发的固态电解质，但本次研究改进了结晶结构，使其电导率提高至之前的1万倍。

全固态电池技术有望缩短电动汽车充电时间、大幅增加行驶里程。目前，包括中国、德国、美国在内的多国厂商都在布局全固态电池技术。（文章来源中国能源报作者：杨梓杨沐岩）近期，包括丰田、本田、日产在内的一众日本车企纷纷公布全固态电池研发和商用时间表，引发业界将目光再度聚焦全固态电池。从技术

近日，丰田汽车宣布，将在2027-2028年实现全固态电池技术商业化，并向市场投放配备全固态电池的纯电动汽车。届时，搭载该固态电池的电动汽车充电10分钟即可行驶约1200公里。据了解，丰田汽车是固态电池领域拥有专利最多的车企。原本在2021年，丰田汽车就曾表示，将把全固态电池率先应用于混合动力汽车

北极星储能网获悉，3月27日，科森科技披露股票交易风险提示公告，近期关注到公司被媒体列入固态电池概念股，经公司自查，公司不生产固态电池产品。公司持有固态电池生产、研发企业清陶能源0.24%的股份，持股比例低；同时公司作为清陶能源供应商，公司为清陶能源及其控制的公司提供电池周边结构件产品，